W124 250d Turbotus!

[^^crisu^^]

Mistähän olisi helpoin ja nopein tapa hankkia nuo kiertokangen laakerit? =)

[^^crisu^^]

Tuli sit ostettua öljypumpun ketju ja ratas (24hampainen turbon), ja öljypohjan tiiviste. Enää vaatis ne laakerit saada ni sais ton alakerran kuntoon! Sit voikin keskittyä yläkerran antimiin!

[BTriker]

-

[^^crisu^^]

Täytyy soitella huomenna jos kerkeis viikonlopuksi saamaan osat!

[RRRRMEl]

Kuvia kiitos! Mistä hommasit öpumpun rattaan, saako sen jostaki ostaa uutena

[^^crisu^^]

Laitan osista, ja moottorista kuvia kun osat tulevat ja saan koneen purettua siihen pisteeseen ;P! Osat löytyivät Kl-varaosilta kun katsoi 250turboD osista! Hintaa osille ei kertynyt kuin 86e posteineen! Huomenna saattaa tulla jokunen euro lisää hintaan jos laittavat kiertokangen laakerit samaan pakettiin! =)

[^^crisu^^]

Ei ollut mitkään íhan halvimmat laakerit! Mut tulipahan ostettua! Osien saanti menee ensiviikon loppuun joten saattaa tulla pieni tauko tekniikan osalta! jatkan kori hommia ja laitan korin maalaus kuntoon! =)

[^^crisu^^]

Noniin tänään taas mersulle tapahtui pitkästä aikaa! Sain tänään kiertokangenlaakerit, öljypohjantiivisteen, öljypumpunrattaan ja ketjun! Ensviikon loppu puolella pitäisi tulla kannentiiviste, venttiilivarren kumit! Ni saan koneen kasattua! Tänään irroitin koneen keulilta! Pesin ja purin osan siitä tänään ja jatkan huomenna!Ajattelin sen kannen irroittaa näin alkuun jonka jälkeen öljypohjan ja vaihtaa sinne kaikki kilkkeet jotka löytyy! Samalla teen turbon öljylinjoille lähdöt lohkoon! Muutama kuva päivään liittyen!

20120816_173722.jpg

20120816_193946.jpg

20120816_173849.jpg

20120816_194116.jpg

[^^crisu^^]

Noniin eli kannen irroitin aamusella ja totesin sen ehjäksi ja venttiilit vuotamattomiksi! Puhdistus ja venttiilivarren kumit vaihan siihen ainakin! Sitten aloitin alakerran kanssa ja hämmästyksekseni huomasin siellä olevan ÖLJYRUISKUT.. Miten se on mahdollista vapari om602 koneessa? Sitten toinen kysymys liittyy mäntiin! Ovatko ne vaparissa tuollaiset vai ovatko ne turbon?

20120817_161903.jpg

20120817_151502.jpg

20120817_121034.jpg

20120817_121025.jpg

20120817_121010.jpg

[veskola]

Öljyruiskuthan ne siellä. Turbon mäntää ei niin helposti erota ylhäältä päin mutta alhaalta kyllä koska, jos siellä on öljyruisku, sen nokka osoittaa reikään, joka puuttuu vaparin männästä...eli öljyruisku + vaparin mäntä on mahdoton yhtälö.

Onneksi olkoon, lottovoittaja !

[BTriker]

-

[^^crisu^^]

Kiitosta!! Oli tosiaan todella suuri yllätys nuo ruiskut! Ja alkuperäisestä jäähdytys suunitelmasta en ole poikkeamassa vaikka nuo ruiskut tuolla onkin! ;D Mut mikä kone tää loppu peleissä sit on ku siel on nuo ruiskut? Meinaan et vaparin kanget siinä oli ainakin reijät kangessa ja vanhoissa laakereissa. Ja turbon öljy lähtöjä ei ole. Onko tää joku harvinaisempi kapeakantinen 602 vai joku uudempi kone jossa on joskus ollut 20v kansi ja vaihettu sittemmi 10v kanteen? onko se mahdollista? Olen hämilläni =D

[^^crisu^^]

Öljyruiskuthan ne siellä. Turbon mäntää ei niin helposti erota ylhäältä päin mutta alhaalta kyllä koska, jos siellä on öljyruisku, sen nokka osoittaa reikään, joka puuttuu vaparin männästä...eli öljyruisku + vaparin mäntä on mahdoton yhtälö.

Onneksi olkoon, lottovoittaja !

Millainen reikä/reikiä ne on? omissa männissä on useampia pieniä reikiä männäntapin korkeuden laitamilla. Ja reikien mahdkoko on jotain 3mm-4mm suuruusia ja niitä on muutamia per mäntä. Ruiskun suutin osoitta aikalailla suoraan ylös päin!

[veskola]

Siellä mihin se ruisku osoittaa on sellainen kartioreikä, symmetrisesti sen männän molemmin puolin, mistä öljy pääsee männän sisälle jäähdyttämään männän lakea ja sieltä taas männän tapille. Periaatteessa tämä on tavallinen vaparikone mutta näitä on "satunnaisesti" tehty öljyruiskuille, kenellekään ei ole vielä selivinnyt miksi tai miten sen näkisi päällepäin. Nyt sinun kannattaa sitten vaihtaa ne kiertokanget vaikkapa 606 turbon vastaaviin koska öljyruiskukoneeseen ne istuvat itsestään ja niin alkaa olemaan kone täydellinen. Ainoa ero on sitten mistä otat sen öljyn ahtimelle, ja tietysti öljypumppu tai lähinnä sen ratas. Tosin saattaa sekin olla jo sitä pienempää mallia valmiiksi juuri noiden ruiskujen takia.

Sitten vain ulkoiset öljyn- ja vedenjäähdyttimet parasta mallia niin tuo ei voi hajota koskaan.

[^^crisu^^]

Siellä mihin se ruisku osoittaa on sellainen kartioreikä, symmetrisesti sen männän molemmin puolin, mistä öljy pääsee männän sisälle jäähdyttämään männän lakea ja sieltä taas männän tapille. Periaatteessa tämä on tavallinen vaparikone mutta näitä on "satunnaisesti" tehty öljyruiskuille, kenellekään ei ole vielä selivinnyt miksi tai miten sen näkisi päällepäin. Nyt sinun kannattaa sitten vaihtaa ne kiertokanget vaikkapa 606 turbon vastaaviin koska öljyruiskukoneeseen ne istuvat itsestään ja niin alkaa olemaan kone täydellinen. Ainoa ero on sitten mistä otat sen öljyn ahtimelle, ja tietysti öljypumppu tai lähinnä sen ratas. Tosin saattaa sekin olla jo sitä pienempää mallia valmiiksi juuri noiden ruiskujen takia.

Sitten vain ulkoiset öljyn- ja vedenjäähdyttimet parasta mallia niin tuo ei voi hajota koskaan.

Täytyypi viellä käydä katsomassa niitä mäntiä! Ja jos sattuis jostain löytymään niitä kankia niin voisin jossain vaiheessa vaihtaakkin jos en nyt vaihda! Kun alkuun ajellaa vakiopumpun sallimissa rajoissa ja siinä kun pumpun lähetän laitettavaksi ni voisin ne kanget jopa vaihtaa! Veden jäähdytys pietää suht vakiona ja seurataan lämpöjä ja jos ei vakio jäähdytin riitä niin hankin paksumman! Öljyn jäähdytyksestä huolehtii n.30 rivinen öljylauhdutin. Turbolle taidan alkujaan ottaa öljyn öljysuodatin jalasta ja paluun lohkoon öljypinnan yläpuolelle! Sitten paineiden varmistamiseksi kannessa laitan erillisen öljynpaine mittarin kanteen siihen ropun paikalle takapäässä. Ja öljypumppu on turbo mallin valmiiksi! Kyllä tästä viellä parempi tulee kuin alunperin oli edes haaveissa!

[jekku90]

ei muuta kun turbon mäntää ja kankea pirttiin niin hyvä tulee

[^^crisu^^]

Tarvee katsoa jos sattuis sellaset vastaan tulemaan! Eiköhän tää kokoon pano kestä mun alku tavotteita! Kun alan enempi kiskomaan niin vaihetaan paria palikkaa uumenista ni päästään sopuun mielen kanssa!

[jekku90]

sulla on jo liuskat valmiina niin laita ihmeessä ne turbon hilut sinne sisään kun se kone on auki! Ainakin raptec möi 70e kanki+mäntä pari viime kesänä. On minullakin tuolla jouten 4 paria.

[^^crisu^^]

Paljonkos ois hintaa niillä kangilla ja männillä sinulla? Meinaa tuo varallisuus tulla vastaan! Tai sit saa kone odotella rahallisempia hetkiä ennen kiinni laittoa!

[S202]

Laita ihmeessä alakerta kuntoon kerralla kun se on auki ja sieltä noi ruiskut löyty! Jos meinaat pumppua päivittää joskus ja innostut ottamaan vähän enemmän voimaa niin se alakerta hajoaa sitten ja tulee todennäköisesti kalliimpaa jälkeä

[BTriker]

-

[^^crisu^^]

Tottahan tuo on, ainut on etten kapakoissa pyöri Mutta samalla reissulla kun sen pumpun "viritän" niin avaan alakerran uudelleen ihan tarkastus mielessä ja runkolaakereiden vaihtoa varten! Ni samalla sillon vaihdan kanget! Kun vakio pumpulla ei pahemmin viellä paineita nostella! Mutta kanget on harkinnassa loppuun saakka ennen koneen kokoamista!

[S202]

Saakos ne kanget nyt ihan varmasti alakautta noin vain vaihdettua? Sitäpaitsi eikö turbon männätappi on kaks milliä isompi joten ei käy? Tolla tuutterolla olis ainakin 4 kankimäntäparia myynnis, ja ohan noita muillakin. Olikos monivenan kangessa samankokonen männäntappi?

[napa]

Saakos ne kanget nyt ihan varmasti alakautta noin vain vaihdettua? Sitäpaitsi eikö turbon männätappi on kaks milliä isompi joten ei käy? Tolla tuutterolla olis ainakin 4 kankimäntäparia myynnis, ja ohan noita muillakin. Olikos monivenan kangessa samankokonen männäntappi?

jep. minä ainakin olen siinä luulossa, että turbokoneessa on suurempi m-tappi, kuin vaparissa...

[veskola]

Tässä voi hyvin olla aivan hyvä mäntä siellä valmiina, kun miksi ihmeessä tehdas olisi tehnyt öljyruiskullisiin vapareihin pienemmällä tapilla olevan männän ? No se selviää kun tuon nappaa tuolta esiin ja mittaa.

Muutoin on kyllä totta, että vaparin öljyruiskuttoman koneen männän tappi on 2mm pienempi kuin turbon.

Itse en tuota mäntää lähtisi vaihtamaan kun se on tuohon jo sopivasti sisäänajettu ja kun se kerran on jäähdytetty mäntä niin se on ok, niin ellei sitten kankien vaihto pakota myös männän vaihtoon. Niin äläkä nyt sitten mitään 606 mäntiä ala ostamaan, ne eivät toimi tässä

Saakos ne kanget nyt ihan varmasti alakautta noin vain vaihdettua?

Korkki kiinni nyt Kanki vaihdetaan yläkautta.

[^^crisu^^]

Ajattelin nuo turbon kanget hankkia ens kesän jälkeen. Ajellaan nyt ens kesä pienillä paineilla ja sit talvee vasten ruetaan irrottelemaan tekniikkaa uudelleen ja vaihtamaan vahvempaa kampee alakertaan! ja samalla käytetään kansi koneistamolla ja vaihdetaan venttiilit ja sun muut kannen suuremmat kilkkeet! Nyt olisi tarkotus saada auto toimimaan hyvin pienellä turbolla ja vakio pumpulla mahdollisimman kestäväksi kokoonpanoksi. Katsotaan jos vaikka sitä innostus sillon ST tekniikkaa kokoomaan! Mutta mikään ei ole varmaa ennenkö tekniikka lyödään nippuun ja auto käy!

[^^crisu^^]

Mitkäs kanget tunne ois sit parasta laittaa? Ja mitkä männät jos on niin että noissa on se pienempi m-tappi!

[jekku90]

kapeakantisen turbon männät ja moniventtiilin kanget. siinä on paras resepti mikäli vähänkään olen hajulla

[veskola]

Sitten kun tämä homma lähtee käsistä niin modifioidut OM602/603 turbon männät, rosteriventtiilit ohuella varrella, portattu kansi virinokalla ja arrown kilpakanget ja kakku koristellaan keraamipinnoitteilla. Se on äkkiä 5000€ käytetty

[^^crisu^^]

No noilla resepteillä luulis jo kestävän! Mutta jää kyllä tosiaan ens vuoden puolelle jos noin paljon innostuisin 603 turbon kanget ja männät vissiin sopineen tuohon suoraan!