Talviajoa...

[Jpartan]

Upea ajettava sulalla asfaltilla C-sarjalainen, ei jää jalkoihin. Mutta talvikelissä perä irtoaa jo 70-80 km:n vauhdissa pikkusohjossa tai lumessa:(

Ihan uutta kun on tottunut etuvetoisiin.

Hyviä talviajovinkkejä kaivataan...anoppi peräkonttiin vai?

[dieselflosse]

Terve!

Takavetoisten talviajo vaatii hyviä renkaita ja ruskoja otteita. On tiedettävä mihin on menossa, niin sitten pärjää.

Itse pidän enemmän takavetoisista, ehkä johtuen autoilutaipaleeni alusta (VW1300). Ainoa tilanne, missä pidän etuvetoisesta, on parkkeeraus talviseen Helsinkiin. Etuvetoisen voi runtata lähes mihin tahansa ja miten päin vain. Takavetoisen kanssa pitää hieman miettiä.

[rolle]

Itse sain ajokortin syksyllä ja aluksi hirvitti ajatus siitä, että joutuu takavetoisella, saksalaisilla kitkarenkailla varustetulla 201:llä ajelemaan talvella. Nastarenkaisiinkaan ei raskinut sijoittaa, kun kitkoissa oli sen verran pintaa vielä jäljellä. Asiaa ei auttanut sekään, että vanhoissa TM:ssa haukuttiin 201:n talviominaisuuksia. Talvesta on kuitenkin selvitty, suhteellisen hyvin. Läheltä-piti tilanteita ei ole paljoa ollut, kiitos ennakoivan ja varovaisen ajotavan.

Liukkailla ja lumisilla keleillä oli hyvä olla aina pari rivakkaa työntäjää mukana sekä iso lumilapio peräkontissa...

Tuo parkkeeraus homma on kyllä ihan totta, itselläni se varsinkin korostuu, kun alla on nuo kitkat, joiden pito on olematon.

[Jpartan]

Täällä Itä-Suomessa käytän kyllä nastarenkaita vaikka sataisi maatuskoja taivaalta. Talvella tulee ajettua muutenkin varovasti, mutta sulan asfaltin vaikutuksen huomaa bensankulutuksessa...ainakin näin alkuinnostuksessa

[Sami S]

Hyviä talviajovinkkejä kaivataan...anoppi peräkonttiin vai?

Voisihan sinne peräkontiin laittaa vaikka ison subbarin. Tai pari säkillistä hiekkaa jos sille tuntuu.

Perän irtoamista ei tarvitse pelätä. Takavetoisessa se on ominaisuus. Niin kuin etuvetoisen ominaisuus on että keula hyppää ylättäen urista .
Mutta kannattaa opetella hallitsemaan etupäätä ratilla ja takapäätä kaasulla. Ja paras tapa tähän on mennä isolle ja tyhjälle parkkipaikalle "leikkimään", eli pyörittelee autoa joka suuntaan ja ajaa sivuluisussa jne... eli tekee kaikkea sitä mitä järkevä ihminen ei tee liikenteessä muiden autojen seassa.

Talvikelistä selviää kun käyttää rohkeasti kaasua ja muistaa kääntää vastaan, eli rattia veivaa siihen suuntaan mihin perä on luisussa. Takavetoinen käyttäytyy liukkaalla kelillä paljon loogisemmin kuin etuvetoinen.
Etuvetoisella olen joutunut enemmän hallinan menetys tilanteisiin kuin takavetoisella. Tosin vaimo ei aina tykkää kun mennään pienoisessa sivuluisussa.

[M.K]

Eipä ole mitään sen kummempaa painoa kontissa ollut. Riittää kun pitää tankin suht täynnä.

[enska]

Mulla on kanssa takana eka talvi takavedolla ja hyvin on pärjätty. Kerran jäin jumiin parkkipaikkaan Helsingissä ja kerran Palojoentiellä peilijäisellä tiellä "pienessä" luisussa.

Kontissa 2 kpl kesärengasta 16" vanteilla ja malttia kaasujalassa niin sillä pärjää

[10tumppi]

Upea ajettava sulalla asfaltilla C-sarjalainen, ei jää jalkoihin. Mutta talvikelissä perä irtoaa jo 70-80 km:n vauhdissa pikkusohjossa tai lumessa:(

Ihan uutta kun on tottunut etuvetoisiin.

Hyviä talviajovinkkejä kaivataan...anoppi peräkonttiin vai?

Joo, ennakoivaa ajoa ja sementtiä takakonttiin! Itse en harrasta ennakoivaa ajoa joten vaihdoin etuvetoiseen ja annan mennä!

[Boss]

Upea ajettava sulalla asfaltilla C-sarjalainen, ei jää jalkoihin. Mutta talvikelissä perä irtoaa jo 70-80 km:n vauhdissa pikkusohjossa tai lumessa:(

Ihan uutta kun on tottunut etuvetoisiin.

Hyviä talviajovinkkejä kaivataan...anoppi peräkonttiin vai?

Joo, ennakoivaa ajoa ja sementtiä takakonttiin! Itse en harrasta ennakoivaa ajoa joten vaihdoin etuvetoiseen ja annan mennä!

Niin, etuvetoinenhan menemään innostuessaan vain menee menee menee ja menee, kunnes kuuluu räks poks ja pam.

Kyllähän takavetoinen on mukavampi käsitellä kuin etuvedot, tottumiskysymys tietysti mutta mukavampi mennä perä edellä penkalle kuin nenä edeltä

Vaikka itsekin olen tottunut takavetoisilla ajamaan niin jääradalla tuli huomattua että ratakierros taittui etuvetoisella nopeammin, syynä varmaan takatuupparin pitkät sladit jotka hidastivat menoa, etuvedolla kun pystyi ottamaan pitoa penkanreunasta ja sutiminen oli pienempää.

Enemmän tuo etuvedolla rataa ajaminen kuitenkin työllistää kun joutuu mennä vasemman jalan jarrutuksilla joka mutkaan, mieluummin poljen vain kaasua ja annan takapyörien hoitaa loput.
Kamalin mieleeni tuleva yhdistelmä on joku volvon farmari, etuveto ja automaatti, siinä voisi jo kuvitella kuljettajan muuttuvan matkustajaksi liukkauden yllättäessä?
Mutta noita "ralliaikoja" ei tietysti voi verrata liikenteeseen, turvallisuus kun on liikenteessä kuitenkin etusijalla, ja silloin takatuuppari, kiitos.

PS.4-matikki on tietysti päällikköjen päällikkö

[PM]

Itsellä kivikovat / nastattomat HKPL Kympit eikä ole lukkoperää, luistonestoa tai mitään muutakaan sälää. Auto talvella joka päivä ajossa, ei mitään ongelmia, kertaakaan ei ole jäänyt kiinni tai ollut ongelmia auton hallinnan kanssa. Käyttäytyy todella johdonmukaisesti, luistoja pystyy ohjailemaan yhdellä kädellä ja kaasulla. Sen sijaan tuo etuvetoinen Honda on todella vaarallinen talviauto, puskee kun sitä ei odota, kevyt perä lähtee tiukoissa mutkissa irti kaasua hellätessä ja takajarrut lukkiutuu yllättäen. Maantielle tuolla ei talvisaikaan uskalla lähteä.

Talvella on edelleenkin parasta olla ns. perstuntumaa ja harkintakykyä; ei se ole vehkeistä kiinni. Ei ole mikään ihme jos sattuu ja tapahtuu, kun porukka ostaa testivoittajarenkaita, nelivetoja ja luottaa kaikennäköisiin elektroniikka-härdelleihin. Sitten ajetaan kuin parhailla kesäkeleillä toisten perässä kiinni, ohitellaan holtittomasti ja joka valoista on pakko lähteä kuin Kristus Karvialta. Ei ne uudet tekniset ihmeet kuitenkaan fysiikan lakeja pysty kumoamaan ja taas vakuutusmaksut nousee...

Sen sijaan kun ajaa kaljuilla renkailla, tulee ajosta pakostakin ennakoivaa. Turvaväliä on pakko pitää, jokaisiin valoihin ei uskalla pysähtyä ja hullunrohkeat ohitukset sohjovallien yli jäävät hieman vähemmälle. Koko talven aikana ei ole ollut yhtään läheltäpiti-tilannetta. Tiivistettynä: Uusien autojen tekniikka tuudittaa kuskin petolliseen turvalllisuuden ja kaikkivoipaisuuden tunteeseen, enää ei rattiin ja persuksiin välity tunnetta koska tosiaan on liukasta. Sen huomaa vasta kun kosla on solmussa puun ympärillä, ojan pohjalla tai Transpointin nokassa.

[epk]

Tiivistettynä: Uusien autojen tekniikka tuudittaa kuskin petolliseen turvalllisuuden ja kaikkivoipaisuuden tunteeseen, enää ei rattiin ja persuksiin välity tunnetta koska tosiaan on liukasta. Sen huomaa vasta kun kosla on solmussa puun ympärillä, ojan pohjalla tai Transpointin nokassa.

oikein! ihmiset luulevat että elektroniikka on avain ongelmiin,

kaikki "avut" kyllä ennalta ehkäisevät todella paljon, mutta kun auto lähtee käsistä , niin se on menoa, silloin ollaan samalla viivalla "avuttoman" auton kanssa.

ja tässä vaiheessa moni kuski ei tiedä mitä tehdä.

[Miika H.]

kaikki "avut" kyllä ennalta ehkäisevät todella paljon, mutta kun auto lähtee käsistä , niin se on menoa, silloin ollaan samalla viivalla "avuttoman" auton kanssa.

Voisiko tilanne olla myös niin, ettei oltaisi, sillä kun mennään ulos elektroniikan kanssa - mennään kunnolla ja kovempaa (nopeus suurempi jne. uhkarohkeuden ja ajettelemattomuuden seurauksena). Seuraukset voisivat siis olla paljon pahempia. En mene sanomaan mitään, sillä itse en ole liikenteessä auton ratissa ollut ilman ajo-opettajaa (autokoulussa ollaan). Tulee väkisinkin mieleen lausahdus: "Kun nelivedolla jäädään jumiin, ollaan pahemmassa paikassa jumissa kuin kaksivetoisella." Tiedä häntä... viisaammat neuvokoon.

[Mikky]

Sen sijaan kun ajaa kaljuilla renkailla, tulee ajosta pakostakin ennakoivaa. Turvaväliä on pakko pitää, jokaisiin valoihin ei uskalla pysähtyä ja hullunrohkeat ohitukset sohjovallien yli jäävät hieman vähemmälle. Koko talven aikana ei ole ollut yhtään läheltäpiti-tilannetta. Tiivistettynä: Uusien autojen tekniikka tuudittaa kuskin petolliseen turvalllisuuden ja kaikkivoipaisuuden tunteeseen, enää ei rattiin ja persuksiin välity tunnetta koska tosiaan on liukasta. Sen huomaa vasta kun kosla on solmussa puun ympärillä, ojan pohjalla tai Transpointin nokassa.

Nyt pitää todeta, että kun on nyt yhden talven ajanut 3-tien eteläosan ruuhka-ajat kelillä kuin kelillä ja käyttää työmatkaan tunnista puoleentoista suuntaansa niin siellä on sellainen vitutus päällä että ei oo tosi. Ohittelen paljon lähes kelillä kuin kelillä ja ajan suunnilleen niin lujaa kuin muut tiellä liikkujat antavat myöten. Yli puolet talvesta oli suola-loska-paska -keliä, jossa pissapojan sai täyttää joka päivä ja tuli ajettua (kuten muutkin) n. 10-15m välillä edellä ajavaan... eikä siinä kaikki, kun aina siihen väliin joku änkeää, vaikka ajaisi kuinka lähellä ja taas pinna palaa.

Tästä kaikesta päästään siihen, että jos joku tietää Riihimäen seudulta ATK-töitä niin olisin kiinnostunut. Aikaisemmin pidin autoilusta tai pidän vieläkin, mutta tuota pääkaupunkiseudun ruuhka-aikaa ei voi verrata mihinkään muuhun autoiluun. Vilkkua käyttää ehkä yksi viidestä ja nekin siinä vaiheessa kun ajolinjoista on voinut jo päätellä kaistanvaihdon tai kääntymisen. Mä oon niiiiiin täynnä liikennevalistuksia jne kun käytän tuossa liikennehelvetissä vähintään kaksi tuntia joka päivä.

Niin vielä selvennyksenä, että kyydissä kulkee kolme muutakin ihmistä, mutta mun autolla ja mä ajan aina ja muut vaan nukkuu.

Vielä aiheeseen sen verran, että muuten tuo W124 on talvella hyvä ajaa, mutta kotipihallakin on tolppapaikka loivassa mäessä, josta on aamuisin peruutettava pois ja se on teettänyt liukkailla töitä.

[jorma-k]

Vielä aiheeseen sen verran, että muuten tuo W124 on talvella hyvä ajaa, mutta kotipihallakin on tolppapaikka loivassa mäessä, josta on aamuisin peruutettava pois ja se on teettänyt liukkailla töitä.

Tuo on ongelma kaikilla ei-4-vetoisilla: vetävät pyörät pitäisi aina olla siellä alempana! Etuveto lähtee parhaiten liukkaalta takaperin, takaveto etuperin.
Kun tungetaan huonoon paikkaan, niin (useimmiten) etuvedon saa vielä pois sieltä mihin saakka se on suostunut menemään. Takaveto jää sinne.

Mitä tuolla sanottiin niistä hyvistä renkaista ja hallintaa auttavista laitteista, niin yleensä niiden "hyöty" tulee ulosmitattua omalla ajotavalla. Huonoillakin vermeillä pärjää, kun pitää mielessä, että vermeet on huonot ja esmes tilannenopeudet ja turvavälit sen mukaiset.

Hyvän ja taitavan kuljettajan erohan on se, että taitava kuljettaja selviää siitäkin tilanteesta, mihin hyvä kuljettaja ei edes joudu.

[Aapo.T]

ABS+ASD on hyvä yhdistelmä noissa w124/201 mersuissa, eio jääny jumiin ja hangessakin etenee kuin apina ja mutkaan voi ajaa kaasu pohjassa vaikka edessä eio ees nastoja jäljellä. Autokoulun maikka sano kakkosvaiheessa liukkaalla radalla ettei oo nähny abs jarrullista autoa joka pysähtyy noin lyhyelle matkalle, ekaks se ei ees uskonu että mulla on abs