Marraskuussa 2007 vein automme Raision Vehon hoiviin takapään puslien vaihtoon. Puslien vaihdon yhteydessä todettiin alatukivarsien uloimmat laakeroinnit sekä akselipalkin etummaiset kumityynyt väljiksi. Kaikki todetut viat korjattiin ja tarvittavat osat vaihdettiin uusiin. Korjauksen jälkeen hieman hämmästelin auton levotonta käytöstä, varsinkin liukkailla keleillä perä tuntui oudon levottomalta.
Talvi täällä on ollut poikkeuksellisen leuto ja liukkaita kelejä ei niin usein ole esiintynyt, joten auton käytös ei ole päässyt kovinkaan paljon haittaamaan. Helmikuussa alkoi liukkautta esiintymään yhä enemmän ja ajamisesta tuli päivä päivältä hankalampaa. Tutkittuani takapyöriä totesin kumien sisäreunojen kuluneen lähes olemattomiin. Soitto Veholle ja kerrottuani auton oireet sekä kumien kulumiset sain ajan viikon päästä soitosta. Maanantaina 03.03 aamulla auto Veholle ja puolelta päivin pois, autoon oli tehty nelipyöräsuuntaus. Suuntauksen ansiosta auton ajettavuus parani selkeästi, mutta toimenpiteen yhteydessä todettiin, että takajousien väsymisen johdosta takapyörien camber-kulmien säätövara ei riitä optimaaliseen pyöränkulmien säätöön ja takapyörät kuluvat edelleen epätasaisesti.
Kysyin Vehon huoltoedustajalta, miksei pyörienkulmia säädetty marraskuussa, jolloin takaosaa muutenkin remontoitiin. Mielestäni tuolloin oikein suoritettu ja remonttiin selkeästi kuuluva pyöränkulmien säätö olisi paljastanut jousien väsymisen ja säästänyt minulta mm. kahdet uudet talvirenkaat. Vehon edustaja ilmoitti ettei tuonkaltaiseen remonttiin kuulu pyörien kulmien säätöä, uusien osien asennus automaattisesti palauttaa säätöarvot tehdasasetuksiin. Hämmästyksestäni selvittyäni en voinut olla kysymättä, etteikö automme ajetuilla kilometreillä (320 000 km) ja niistä aiheutuvilla mekaanisilla kulumisilla ja pienillä väljyyksillä ole mitään estävää vaikutusta tehdasasetusten palautumiseen!! Kunnollisen selkeää vastausta en heiltä enää saanut.
Autoa on hieman madallettu ja takajouset eivät ole alkuperäiset. Ottaisin mielelläni vastaan ehdotuksianne, millaisilla takajousilla korvaan olemassa olevat väsyneet jouset. Sopiiko Eleganceen Avantgarden jouset?
Kysyn myös mielipidettänne, olisiko Vehon kuulunut jo marraskuun korjausten yhteydessä suorittaa takapyörien kulmien säätö?
Oliko Vehon toiminta ammattimaista?
Oliko Vehon toiminta ammattimaista?
1992 W124 CE 300
1970 W108, 280S
1988 EX W124, 200
1997 EX W210, 290 TDT
1987 EX W124, 200 D
1970 W108, 280S
1988 EX W124, 200
1997 EX W210, 290 TDT
1987 EX W124, 200 D
Aina kun jotain pyöräntuennan puslia tai tukivarsia vaihdetaan niin olisi hyvä tarkistaa myös pyörien suuntaus, vaikkei se osia vaihtamalla pitäisi muuttuakaan.(paitsi se etummainen tukivarsi jossa on säätö..) Camberia ei ymmärtääkseni voi säätää mistään mutta se auraus on se tärkein. Se jos on pielessä niin kyllä luikertelee ja syö renkaita.
MB E280 CDI 4Matic -07 AMG-Look
Ford Focus Trend Wagon -11(Vaimon auto)
Zetor 6245 + Quicke 520 etukuormaaja -89
David Brown 996 -76
MF 35 -59
Tunturi Super Sport -85
Ja vielä Stiga Park 12 HST -90 :)
Ford Focus Trend Wagon -11(Vaimon auto)
Zetor 6245 + Quicke 520 etukuormaaja -89
David Brown 996 -76
MF 35 -59
Tunturi Super Sport -85
Ja vielä Stiga Park 12 HST -90 :)
Omalle kohdalle kävi niin että kun Veholla säätivät takakulmat kun kaikki tukivarret ja puslat vaihdettiin uusiin niin piti olla aurausta 9minuuttia siis hieman aurauksen puolella. Heti alkuun hieman kummastelin kun tuntu että auto ei rullannut entiseen tapaan. Muutaman tuhannen kilometrin jälkeen aloin tutkia tarkemmin. Vika löyty... takasten sisäsyrjät sileät. Selvisi toisessa paikassa että ei ollukkaan aurausta vaan haritusta yli 3mm joka vähä perhanan paljon.
Jos renkaat olisi olleet uudet olisin maksattanut tuon lystin ko. korjaamolla. Pintaa näissä renkaissa oli 5mm paitsi sisäsyrjä silestone.
Kun menin jälkeenpäin antamaan palautetta päällikölle tuli olan kohautuksia. Pienen haastattelutuokion jälkeen Vehon asentaja totesi kun laitteitten kalibroinneista kyselin että nämä nyt on vähän sellaisia ja tällaisia vehkeitä
En haastanu sen enempää mutta totesimpahan vaan itsekseni että kannattaa kaks kertaa miettiä minne autonsa vie "ammattilaisten" käsiin.
Jos renkaat olisi olleet uudet olisin maksattanut tuon lystin ko. korjaamolla. Pintaa näissä renkaissa oli 5mm paitsi sisäsyrjä silestone.
Kun menin jälkeenpäin antamaan palautetta päällikölle tuli olan kohautuksia. Pienen haastattelutuokion jälkeen Vehon asentaja totesi kun laitteitten kalibroinneista kyselin että nämä nyt on vähän sellaisia ja tällaisia vehkeitä
En haastanu sen enempää mutta totesimpahan vaan itsekseni että kannattaa kaks kertaa miettiä minne autonsa vie "ammattilaisten" käsiin.
Narinahelat ja lavetin puslat ei vaikuta millään lailla pyöränkulmien säätöihin. Tietysti jos välyksellinen auto on aiemmin suunnattu ja kun löysät otetaan pois niin kulmat missä sattuu. Eli yleensä em. toimeenpiteistä ei tehdä suuntausta ellei erikseen sovita.
Samallahan ne ois voinu vaihtaa vaikka jakoketjun ku sekin ois hyvä 300tkm välein vaihtaa
Samallahan ne ois voinu vaihtaa vaikka jakoketjun ku sekin ois hyvä 300tkm välein vaihtaa
Joku mersupurkaamo??
Niin, mites iso vaiva se suuntaaminen sitten on.Aki P kirjoitti:Narinahelat ja lavetin puslat ei vaikuta millään lailla pyöränkulmien säätöihin. Tietysti jos välyksellinen auto on aiemmin suunnattu ja kun löysät otetaan pois niin kulmat missä sattuu. Eli yleensä em. toimeenpiteistä ei tehdä suuntausta ellei erikseen sovita.
Ajattelin vaan, että jos tehdään hirmusesti hommia osienvaihdon kanssa, niin onko sitten liikaa duunia vielä katsoa, että kulmatkin ovat kunnossa. Hölmöä jos kaiken laittamisen jälkeen asiakkaalle palautetaan auto mikä ei sittenkään ole kunnossa.
S124 300TD -93
W123 200 -84
W111 220SeB -64 edelleen projekti...
EX BMW 520i -84
EX MB 190 -89
EX MB 300TE 4matic -89
EX Land Rover Discovery Tdi -97
W123 200 -84
W111 220SeB -64 edelleen projekti...
EX BMW 520i -84
EX MB 190 -89
EX MB 300TE 4matic -89
EX Land Rover Discovery Tdi -97
sen enempää asiaan puuttumatta,mutta jos madallus on tehty "kotikonstein"
niin voi olla varma että renkaat kuluvat, koska MB original madallus-sarja
sisältää aina uudet tukivarret. ilman niitä jos madalletaan niin alkuperäisten tukivarsien säätö ei enään riitä, niin alkaa kulumaan kumi.
niin voi olla varma että renkaat kuluvat, koska MB original madallus-sarja
sisältää aina uudet tukivarret. ilman niitä jos madalletaan niin alkuperäisten tukivarsien säätö ei enään riitä, niin alkaa kulumaan kumi.
Mitä uudempi pirssi,sen vähemmän voi tehdä ite
ensin -84 w201 2,0 dsl ajoin n. 300000 (02-05)
sit -87 w201 2,5 dsl ajoin n.220000 (05-08)
nyt -96 w202 2,2 dsl farkku (08-----
ensin -84 w201 2,0 dsl ajoin n. 300000 (02-05)
sit -87 w201 2,5 dsl ajoin n.220000 (05-08)
nyt -96 w202 2,2 dsl farkku (08-----
Aku P kirjoitti:Niin, mites iso vaiva se suuntaaminen sitten on.Aki P kirjoitti:Narinahelat ja lavetin puslat ei vaikuta millään lailla pyöränkulmien säätöihin. Tietysti jos välyksellinen auto on aiemmin suunnattu ja kun löysät otetaan pois niin kulmat missä sattuu. Eli yleensä em. toimeenpiteistä ei tehdä suuntausta ellei erikseen sovita.
Ajattelin vaan, että jos tehdään hirmusesti hommia osienvaihdon kanssa, niin onko sitten liikaa duunia vielä katsoa, että kulmatkin ovat kunnossa. Hölmöä jos kaiken laittamisen jälkeen asiakkaalle palautetaan auto mikä ei sittenkään ole kunnossa.
Eihän se toki iso homma ole, mutta siinä vaiheessa tahtoo olla että se kaveri siellä tiskin toisella puolella (joka istuu lompakon päällä) alkaa sitten itkemään jos se veloitetaan erikseen ilman lupaa. Eikä auta vaikka sanotaan että se kuuluu tehdä samalla (lisähintaan toki). Suuntaaminen kuitenkin maksaa aina 100++€ lisähintaa
Joku mersupurkaamo??
Nelipyöräsuuntaus.
Kerron tämän tarinan, ei liity Vehoon eikä Mersuun, mutta merkkikorjaamoon ja ammattimiehiin kylläkin. Vein erään autoni nelipyöräsuuntaukseen ja sitä ennen varmuuden vuoksi herättelin raidetankojen päiden kierteet ja rasvasin omalla montullani. Ne on aina vähän tiukat, mutta säätö toimi ihan hyvin. Otin varoiksi takakonttiin mukaan omat putkitongit, Bahco 141, sellaiset pienet.
No, vanhempi ammattimies sitten aloitti säätelyt, sanoi että nämä raidetangon päät on ihan jumissa, vaihtoon menee, pitää tilata. Sillä oli ihan uudet isot, melkein metrin mittaiset halpispapukaijapihdit jostain Honkkarista tms. Sanoi että ei liiku, se sorvasi ne putket melkein jo pilalle. Annoin sille ne Bahcot takakontista, mutta niillä väänsi väärin päin. Oli aika hankala opettaa kun se ammattimies oli ikänsä näitä hommia tehnyt ja oli vaikeasti puhuteltavissa. Mutta putkitonkien toimita kuitenkin opeteltiin siinä yhteistuumin. No säätö kuulemma onnistui juuri ja juuri mutta ratti jää vähän vinoon kun säätövarat ei riitä. On mahdollisesti kolaroitu tai jotain.
Ajelin sitten aikansa ja vein lopulta toiseen merkkikorjaamoon uudelleen säätöön, siellä sanoivat että oli säädetty täysin väärin. Siellä säätövarat riitti, eikä tarvittu edes mukanani olleita putkitonkeja tällä kertaa.
Silloinkin auto oli takavetoinen saksalainen, kuten yleensä, ja lukkoperällä ja suoralla kuutosdieselillä. Syynä siis renkaiden kuluminen sisäreunoistaan, joka lopuksi parani.
Kerron tämän tarinan, ei liity Vehoon eikä Mersuun, mutta merkkikorjaamoon ja ammattimiehiin kylläkin. Vein erään autoni nelipyöräsuuntaukseen ja sitä ennen varmuuden vuoksi herättelin raidetankojen päiden kierteet ja rasvasin omalla montullani. Ne on aina vähän tiukat, mutta säätö toimi ihan hyvin. Otin varoiksi takakonttiin mukaan omat putkitongit, Bahco 141, sellaiset pienet.
No, vanhempi ammattimies sitten aloitti säätelyt, sanoi että nämä raidetangon päät on ihan jumissa, vaihtoon menee, pitää tilata. Sillä oli ihan uudet isot, melkein metrin mittaiset halpispapukaijapihdit jostain Honkkarista tms. Sanoi että ei liiku, se sorvasi ne putket melkein jo pilalle. Annoin sille ne Bahcot takakontista, mutta niillä väänsi väärin päin. Oli aika hankala opettaa kun se ammattimies oli ikänsä näitä hommia tehnyt ja oli vaikeasti puhuteltavissa. Mutta putkitonkien toimita kuitenkin opeteltiin siinä yhteistuumin. No säätö kuulemma onnistui juuri ja juuri mutta ratti jää vähän vinoon kun säätövarat ei riitä. On mahdollisesti kolaroitu tai jotain.
Ajelin sitten aikansa ja vein lopulta toiseen merkkikorjaamoon uudelleen säätöön, siellä sanoivat että oli säädetty täysin väärin. Siellä säätövarat riitti, eikä tarvittu edes mukanani olleita putkitonkeja tällä kertaa.
Silloinkin auto oli takavetoinen saksalainen, kuten yleensä, ja lukkoperällä ja suoralla kuutosdieselillä. Syynä siis renkaiden kuluminen sisäreunoistaan, joka lopuksi parani.
Oma tarinani, joka on tosi:
Se kolmas saksalainen auto, etuvetoinen. Vuosi sitten oli vuosihuollossa merkkiliikkeessä. Todettiin, että alatukivarren pusla sökö, menee vaihtoon. Vaihdettiin, ei säädetty. Tehtaan mukaan kuulema ei tarvitse. Kahden kuukauden kuluttua molemmat eturenkaat sisäreunoistansa täysin sököt, toisesta kudokset näkyvillä.
Auto liikkeeseen säätöön. Oli kuulema säädettävää. Ei laskua.
Otin yhteyden liikkeen bossiin ja pyysin audienssia. Olis edes muutaman kympin hyvittänyt, kun ostin uudet renkaat.
- Ei hyvitetä, kun tehtaan mukaan kulmat eivät muutu puslien vaihdossa. Olet varmaan ajanut kiveen tai jotain sinne päin.
Viimeiset sanat, jotka johtajalta kuulin hyvästellessäni merkin ja liikkeen oli jotain...kalliiksihan se tulee jos kaikille valittajille hyvitetään...
Oma tulkintani oli sen jälkeen, että mokia taitaa sattua runsaasti.
Auto vaihtui sitten syksyllä mersufarkkuun.
PS. Lahdessa ei tosiaan ole Vehoa, mutta Mega-auto on. Oli Vehon valtuuttama tai ei, niin pitää itseään merkkiliikkeenä ja myy alkuperäisiä varaosia.
Se kolmas saksalainen auto, etuvetoinen. Vuosi sitten oli vuosihuollossa merkkiliikkeessä. Todettiin, että alatukivarren pusla sökö, menee vaihtoon. Vaihdettiin, ei säädetty. Tehtaan mukaan kuulema ei tarvitse. Kahden kuukauden kuluttua molemmat eturenkaat sisäreunoistansa täysin sököt, toisesta kudokset näkyvillä.
Auto liikkeeseen säätöön. Oli kuulema säädettävää. Ei laskua.
Otin yhteyden liikkeen bossiin ja pyysin audienssia. Olis edes muutaman kympin hyvittänyt, kun ostin uudet renkaat.
- Ei hyvitetä, kun tehtaan mukaan kulmat eivät muutu puslien vaihdossa. Olet varmaan ajanut kiveen tai jotain sinne päin.
Viimeiset sanat, jotka johtajalta kuulin hyvästellessäni merkin ja liikkeen oli jotain...kalliiksihan se tulee jos kaikille valittajille hyvitetään...
Oma tulkintani oli sen jälkeen, että mokia taitaa sattua runsaasti.
Auto vaihtui sitten syksyllä mersufarkkuun.
PS. Lahdessa ei tosiaan ole Vehoa, mutta Mega-auto on. Oli Vehon valtuuttama tai ei, niin pitää itseään merkkiliikkeenä ja myy alkuperäisiä varaosia.
-----------------------------------------------------------
MB C 240T (W202)
Audi A4 Avant quattro 2.0 TFSI
MB C 240T (W202)
Audi A4 Avant quattro 2.0 TFSI
