Pientä kalluppia ny:
Mites voorumilaiset käyttelee tota automaattia ?
Meinaan vaan että ajatteko raakasti vaan D päällä vai
käytättekö esim. kaupungissa kolmosta vai miten ?
Taaksepäinmentäessä tietysti Ärrää .
Toi piti lisätä ennekuin joku sen sanoo.....
On itellä ollut muitakin automaatteja ja joskus
chevyllä piti ajaa pikku d:llä kaupungissa ettei loora
rasitu . Näin sano viisaammat.
Tuli ny vaa tämmönenki mielee
E 200 cdi 10 ja ne ex:ät : c200t cdi 09 , c220t cdi 02 , 290td 97, 200d -92 ja 87, 230 te 83
280 s 77
Ite ajelen aina D:llä (eteenpäin) jos ei sit satu leikityttämään ja tulee käytettyä pakkovaihteita.
Eikös se automaattilaatikon periaate ole se ettei sitä keppiä tarvii pahemmin hämmentään.
C124 300cea24
Ex. W123 240D
Ex. W123 240D
Ex E30 BMW
Ex Suzuki GSX-R 1100 fighter
Ex-appiukolla ei ollut oikein käsitystä automaatin periaatteesta eikä toiminnasta. Päästyään pari kertaa koeajamaan autojani hän hankki lopulta itsekin melko iäkkään Saab 900 i automaatin. Perinteinen 3-vaihteinen.
Appiukko luuli sitä kyllä jotenkin 2-vaihteiseksi kaavion perusteella: PRND21.
Käytti vaihteita käsin koko ajan. Lähti liikkeelle ykkösellä, vaihtoi kakkoselle ja lopuksi D:lle. Koko ajan.
Istuessaan kyydissäni jossain vaiheessa hän seurasi ajamistani ja tokaisi: "hyvin näyttää volvo jaksavan lähteä liikkeelle D:lläkin"
pforsell
W166 ML350 BE 4Matic '13
S205 C200 4Matic '17 (vaimon)
Jos on vaunu perässä niin parempi ajella nelosella.
Sillon tällöin voisi olla hyvä käyttää nelosta tai jopa kolmosta vähän pitemmän aikaa, että moottori sai edes joskus laukata iloisesti ja polttaa karstaa. Varsinkin taajamanopeuksilla , on vitonen moottorin nokeetumisen kannalta vähän turhan suuri pykälä.
pforsell kirjoitti:
Istuessaan kyydissäni jossain vaiheessa hän seurasi ajamistani ja tokaisi: "hyvin näyttää volvo jaksavan lähteä liikkeelle D:lläkin"
HOHO! Tapahtui juuri ns. repeäminen, anteeksi vaan.
Itsehän ajelen d:lla paitsi joskus kaupungissa pakkokolmosella, ihan vaan ettei loota vaihtele jatkuvasti 3-4 väliä ylös-alas.
Samoin, kaupungissa kolmosta. Pienempiä pakkovaihteita vain ruuhkassa tms.
Näissä merkeissä
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
Mulla menee näin:
Yleinen ajo aina -> D
Kun joku nysvää 55 km/h edessä -> 3 ja ei kun ohi ja sitten D
Liukkaalla liikkeelle lähtiessä: -> D/winter
Raskaan kärrin veto: -> D/power tai tämä kanssa jos joku nysvää edessä.
vai jaksaa volvo vääntää D:llä liikkeelle
eli 1 ja 2 on aivan turhia asentoja, kun ne ei ole edes pakkoasentoja vaan laatikko vaihtaa kyllä miltei samassa kierrosluvussa.
veskola kirjoitti:
eli 1 ja 2 on aivan turhia asentoja, kun ne ei ole edes pakkoasentoja vaan laatikko vaihtaa kyllä miltei samassa kierrosluvussa.
Öö mitä tarkoitat? Ei minulla kyllä 1-asennossa mene kakkonen päälle, eikä 2-asennossa vaihde vaihdu kuin juuri täysillä kierroksilla.
Näissä merkeissä
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
veskola kirjoitti:
eli 1 ja 2 on aivan turhia asentoja, kun ne ei ole edes pakkoasentoja vaan laatikko vaihtaa kyllä miltei samassa kierrosluvussa.
Öö mitä tarkoitat? Ei minulla kyllä 1-asennossa mene kakkonen päälle, eikä 2-asennossa vaihde vaihdu kuin juuri täysillä kierroksilla.
Onkos noissa automaattien vaihdekaavioissa joissakin malleissa 1-asentokin? Siis pakkoykkönen? Omassa 5-vaihteisessa kaavio menee P-R-N-D-4-3-2 ja nelivaihteisissa mitä minä olen kokeillut niin P-R-N-D-3-2. Vai käsitinkö nyt asian ihan väärin...
ex S203 C270 CDI -02
ex S210 E220 CDI -01
ex S210 E290 TURBODIESEL -97
ex W124 300E-24 -91
On näkynyt sellaisiakin, joissa on ykkönen. Kolmivaihteisissa oli aina. Ei kai se enää ihan tavllista ole,kun vaihteiden määrä lisääntyy. Toisaalta 5-vaihteisissa on nykyisin vain PRND ja sitten voipi poikittain nylpytellä D-asennossa 4-3-2-1 asentoihin (näkyy vain nopeusmittarin alla näytössä).
pforsell
W166 ML350 BE 4Matic '13
S205 C200 4Matic '17 (vaimon)
veskola kirjoitti:
eli 1 ja 2 on aivan turhia asentoja, kun ne ei ole edes pakkoasentoja vaan laatikko vaihtaa kyllä miltei samassa kierrosluvussa.
Öö mitä tarkoitat? Ei minulla kyllä 1-asennossa mene kakkonen päälle, eikä 2-asennossa vaihde vaihdu kuin juuri täysillä kierroksilla.
Onkos noissa automaattien vaihdekaavioissa joissakin malleissa 1-asentokin? Siis pakkoykkönen? Omassa 5-vaihteisessa kaavio menee P-R-N-D-4-3-2 ja nelivaihteisissa mitä minä olen kokeillut niin P-R-N-D-3-2. Vai käsitinkö nyt asian ihan väärin...
Joo.... mitäköhän minäkin oikein ajattelin... jotensakin erotin 2- ja L-asennon. Eihän siellä toki mitään 1:stä ole, näissä minun malleissani.
Näissä merkeissä
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
Juu on sitä muute mullaki toi 1-2-3-4-D asennot.
kyllä toi varmaan on hyvä että noita vaihteita joskus
hämmentää, ite tulee oikeestaan ajettua kaupungilla
tolla kolmosella ja muuten deellä.
E 200 cdi 10 ja ne ex:ät : c200t cdi 09 , c220t cdi 02 , 290td 97, 200d -92 ja 87, 230 te 83
280 s 77
urkki63 kirjoitti: ite tulee oikeestaan ajettua kaupungilla
tolla kolmosella ja muuten deellä.
Miksi kaupunkiajossa jotkut laittavat automaatin kolmoselle? Itse olen ajanut 15 vuotta D-asennossa, ja välillä vähän pakkiakin käyttänyt.
Lähinnä se kai on siitä, että moottori saanee paremmin voitelua kun öljypumppu käy kovemmilla kierroksilla. Eiköhän sama päde laatikkoonkin. Ja ei tule turhaa vaihtoa neloselle liikennevaloista liikennevaloihin. Itselläni ainakin öljynpaine laskee kolmosesta jos huruuttelen kaupunnissa kolmea-neljääkymppiä nelosella.
Näissä merkeissä
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
2000 E 430 T 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi --- www.rantasalmi.com
D:lläpä hyvinkin pääsääntöisesti ja S / W kytkin S.llä ( vaikkakin TOSILIUKKAALLA lähteekin paremmin liikkeelle W :llä...mutta senhän voi vaihtaa tarpeen tullessa)
Vaununveto 4:Sella ja joskus muistaessa taajamissa 4:Sella.
ohitukset KICK ----down
Ex-appiukolla ei ollut oikein käsitystä automaatin periaatteesta eikä toiminnasta. Päästyään pari kertaa koeajamaan autojani hän hankki lopulta itsekin melko iäkkään Saab 900 i automaatin. Perinteinen 3-vaihteinen.
Appiukko luuli sitä kyllä jotenkin 2-vaihteiseksi kaavion perusteella: PRND21.
Käytti vaihteita käsin koko ajan. Lähti liikkeelle ykkösellä, vaihtoi kakkoselle ja lopuksi D:lle. Koko ajan.
Istuessaan kyydissäni jossain vaiheessa hän seurasi ajamistani ja tokaisi: "hyvin näyttää volvo jaksavan lähteä liikkeelle D:lläkin"
pforsell
No tuo nyt huumori-osastolle ja menestys on taattu...
Itellä on automaatilla ajamisesta nautiskeluun seuraavat ohjeet:
- Kesällä, siis kesärenkailla pidetään "S", eli kesä-asennossa
- Talvella, siis talvirenkailla pidetään "W", eli talvi-asennossa.
- Mutta kuitenkin aina mielialan mukaan vaihdetaan tuota asetusta.
No sitten käytellään aina, kun siltä tuntuu tuota vaihteen valitsinta:
- Ennen ohitusta laitetaan sopiva vaihde valmiiksi, tai jos ei viitti, niin kick-down, tai miedompi kiihdytys, miten nyt tuntuu ja tie antaa myöten.
- Kun halutaan kokeilla, miten lähtee, niin sopiva vaihde valmiiksi ensin
- Kun halutaan kuunnella moottorin mahtavia viboja, niin esim. 2-vaihde päällä kaupungissa koko aika
- Joskus motarilla 3-4 silmään karstoja poltellessa
Jos tuntuu vähän reippaammalta (vai onko tää termi urheilullinen?), niin otetaan ESP pois päältä ja sitten vaihde tilanteen mukaan ja hieman nautiskellaan, esim:
- Talvirenkailla liukkaalla suditellaan vähän reilummin tilanteen salliessa
- Talvirenkailla rampista tai muuten kiihdyttäessa ei haluta ESP:n tyssäävän menon, vaan antaa nyt pikkasen kumien kärsiä
- Märällä asfaltilla talvi/kesärenkailla otetaas mutkassa / siittä lähtiessa pieni sladi.
- Otetaas paikaltaan talla lattiassa kiihdytystä ja ESP:tä ei tartte.
Ihmeesti noi nastat pysyy, vaikka oikeasti kovilla ovat mun ajossa. Takakumit tuntuu kuluvan sakkorajaan ennen kuin nastat lähtee. Tämä kokeiltuna Nokian Hakkapeliitta 4 tai 5 -renkailla.
Muuten D-asentoa mutta alle 60 nopeuksissa kaupungissa pakkokolmosta ettei turhaa arvo kolmosen ja nelosen väliä...joskus hätäsissä löhdöissä sitten kepiä lykitään järjestyksessä....2-3-D ja lähtiessä vielä pidetään takana kädellä... silloin ei vaihdu kakkonen päälle...esim kiihdytyskisoissa...
Nyt pitää kysyä tällaista, että miten on jos vauhdissa tiputtaa D:ltä vapaalle esim. alamäessä?
Onko terveellistä vai ei?
(moottorin käynnissä ollessa tietysti)
Mun veikkaus on että ihan turhaan ja ei varmaan hyvääkään tee lootalle.
Mutta jotkun väitti että ei haittaa mitään.
Että mitäs mieltä täällä muut on tähän asiaan
C124 300cea24
Ex. W123 240D
Ex. W123 240D
Ex E30 BMW
Ex Suzuki GSX-R 1100 fighter
Nyt pitää kysyä tällaista, että miten on jos vauhdissa tiputtaa D:ltä vapaalle esim. alamäessä?
Onko terveellistä vai ei?
(moottorin käynnissä ollessa tietysti)
Olen joskus jollakin automaatilla tehnytkin noin ihan vain kokeillakseni. Eipä ollut haittaa. Käyttöohjekirja kieltää nykyisin moisen ankarasti. Ja jos vapaalle pudottaa, niin varmaan kannattaa pysäyttää auto ennen vaihteen kytkemistä uudelleen.
pforsell
W166 ML350 BE 4Matic '13
S205 C200 4Matic '17 (vaimon)
Kylähän tuota tulee pienemmillä nopeuksilla välillä nakattua 3-asentoon ja jossain, missä pitää oikein valua eteenpäin, niin siellä sitte 2.. En toki jatkuvasti veivaile keppiä, mutta hyväähän se välillä tekee
laitoin just kyselyä vähän tuohon liittyen. eli viikon verran ajellu -96 DSL E-mallilla. entisen bensa automaatin jälkeen oudohko laatikon toiminta. eli ajelen taajamassa 2 ja 3 vaihteella. käyttää mielestäni liian suurta pykälää D-asennolla. eikä oikein kaupungissa voi kickdownia käyttää kovin paljon. tulee niitä kovia jarrutuksia. voiko säätää jotenkin?
Itsellä muuten D päällä, mutta jos haluaa jarruttaa moottorilla tiputan tarpeen mukaan pienemmille. Talvella jos täytyy nousta jossain mökkitiellä tai vastaavalla hitaammassa nopeudessa jyrkkä mäki, vaihdan pakkokakkosen. Näin loota ei yritä vaihtaa ylämäessä isompaa, kun se mäen nouseminen loppuu liukkaalla sitten siihen.
Pääosin ajellaan D:llä ja sitten aamuruuhkassa pakkokolmosella kun ihmiset ajelee niin nykivästi että ajo on semmosta "nyppimistä" varsinkin kun on vaijeria kiristetty ja alipainekellosta kiristetty lisää, niin on melko kireitä noi vaihdot... Kyllä se automaatti vaan ruuhkissa pääsee ominaisuuksiinsa monien muiden seassa, kun sillä pystyy "mateleen" odotellessa valojen vaihtumista ja ei näin tartte pysähdellä...
