W123 kunnostus

[Ari]

Paha on poissa! Jeeeeee Ihan hyvin meni auto nyt kaikissa nopeuksissa.Toivotaan että ensi ajollakin Homma ei ollut paha,ja takaputken takaisin laitto sujui jopa helposti.Pistin ne putkien orkkismerkinnät kohdakkain.Joku tietämätön oli kasannut,tai sit ollut kiire saada vaunu kasaan ja laittanut vaan äkkiä kiinni.

Kumilimppu oli muutoin ihan ok,mutta pari painaumaa/muotopuolisuutta oli ulkoreunassa ja pari pientä murtumaa.Mahtaako vaikuttaa tasapainoon?Osan voisi toki vaihtaa,kun ei kummoinen työ vielä erikseen tehdä.

Ei muuta huomionarvoista kerrottavaa hommasta,paitsi että (ainakin tässä mallissa)täytyi pakoputki laskea pois tieltä.Se irtosikin suitsait,laipoilla on kiinni juuri siinä kardaanin yhtymäkohdan seutuvilla.

[Ari]

Tuli kardaanin takalimppukin vaihdettua kohta putken asettelun jälkeen.Täytyi putki irrottaa uudestaan,ei lähtenyt auton alla kumi irti.Pikkujuttuja tuli keväällä tehtyä,mm.yhden oven sisäkahvan ja pari ulkokahvaa vaihdoin.Osat tuli Ovokosta,eli alkuperäiskamaa.

Moottorin tukikumit vaihdoin.Operaatio oli pitkälti samankaltainen kokemus kuin Sharedocilla viime kesänä,tosin itse jouduin irrottamaan (onneksi)kuskin puolen tukijalan koska kumin kiinnityspultti oli nuljaantunut.Homma kävi ihan mukavasti ja varsinkin sitten kun huomasi ettei tässä voi mitään sössiäkään,niin tuntui kivalta työltä.Vaikutti toki käyntiin,käy nyt värinättömämmin.Suosittelen kaikille,joilla mahdollisesti vaihdon tarvetta.

Toinen työ,jota ei voi kehua miellyttäväksi,oli alatukivarsien kumien vaihto.Ähelsin kolmena iltana yhteensä 12 tuntia,käyttäen kaikkia mahdollisia keinoja kumien irrottamiseksi.Uudet meni kyllä helposti paikalleen.Jossain vaiheessa katsoin parhaaksi irrottaa koko tukivarsi,mutta se idea kaatui oikeanlaisen palloniveltyökalun puutteeseen.

Kun tuolla kardaanin kohdistuksella sai vapinat pois,niin auto on kyllä hurjan nautittava ajaa.Ihastusta aiheuttaa hyvinkin vähämeluinen kulku(oikeanlaisella ilmalla),vaikka tämä pienikoneinen ja vain 4 vaihdetta.Kitkarenkaat on liki äänettömät eikä moottorikaan juuri ääntele maantiellä.Kaasari toimii kuin unelma,ei eroa ruiskumoottoriin. Kulutuslukema oli hiljattain 9,4l,mutta eiköhän maantiereissun tee kahdeksalla.

Innostava ostos oli puuratti.Tämä varmaan jakaa mielipiteitä.Ratti on kokopuinen,joten sopii ihan hyvin auton henkeen..tai niin paljon kuin tällainen nyt voi? Ohjauksessa ei hirveästi ylimääräistä klappia ollut eikä se ajossa tuntunutkaan,nämä kun on niin suuntavakaita autoja.Nyt ei tunnu sitäkään vähää ja ohjaustuntuma on huippu.Luonnollisesti vähän raskaampi kuin ennen,mutta just passeli.

[Pontus]

Tuli kardaanin takalimppukin vaihdettua kohta putken asettelun jälkeen.Täytyi putki irrottaa uudestaan,ei lähtenyt auton alla kumi irti.Pikkujuttuja tuli keväällä tehtyä,mm.yhden oven sisäkahvan ja pari ulkokahvaa vaihdoin.Osat tuli Ovokosta,eli alkuperäiskamaa.

Moottorin tukikumit vaihdoin.Operaatio oli pitkälti samankaltainen kokemus kuin Sharedocilla viime kesänä,tosin itse jouduin irrottamaan (onneksi)kuskin puolen tukijalan koska kumin kiinnityspultti oli nuljaantunut.Homma kävi ihan mukavasti ja varsinkin sitten kun huomasi ettei tässä voi mitään sössiäkään,niin tuntui kivalta työltä.Vaikutti toki käyntiin,käy nyt värinättömämmin.Suosittelen kaikille,joilla mahdollisesti vaihdon tarvetta.

Toinen työ,jota ei voi kehua miellyttäväksi,oli alatukivarsien kumien vaihto.Ähelsin kolmena iltana yhteensä 12 tuntia,käyttäen kaikkia mahdollisia keinoja kumien irrottamiseksi.Uudet meni kyllä helposti paikalleen.Jossain vaiheessa katsoin parhaaksi irrottaa koko tukivarsi,mutta se idea kaatui oikeanlaisen palloniveltyökalun puutteeseen.

Kun tuolla kardaanin kohdistuksella sai vapinat pois,niin auto on kyllä hurjan nautittava ajaa.Ihastusta aiheuttaa hyvinkin vähämeluinen kulku(oikeanlaisella ilmalla),vaikka tämä pienikoneinen ja vain 4 vaihdetta.Kitkarenkaat on liki äänettömät eikä moottorikaan juuri ääntele maantiellä.Kaasari toimii kuin unelma,ei eroa ruiskumoottoriin. Kulutuslukema oli hiljattain 9,4l,mutta eiköhän maantiereissun tee kahdeksalla.

Innostava ostos oli puuratti.Tämä varmaan jakaa mielipiteitä.Ratti on kokopuinen,joten sopii ihan hyvin auton henkeen..tai niin paljon kuin tällainen nyt voi? Ohjauksessa ei hirveästi ylimääräistä klappia ollut eikä se ajossa tuntunutkaan,nämä kun on niin suuntavakaita autoja.Nyt ei tunnu sitäkään vähää ja ohjaustuntuma on huippu.Luonnollisesti vähän raskaampi kuin ennen,mutta just passeli.

Kun vaihdoit nuo moottorin tukikumit, niin oliko siellä toisella puolella Sellaista pientä iskaria?

[Ari]

Eipä ollut.

[Ari]

Muutaman kuukauden seisonnan jälkeen tuli mielihalu käynnistää auto.Lähti "kuin palmun alta"On nämä vanhat ihania laitteita,ei tyhjentynyttä akkua tai vikavaloja yms. Kauheita saastuttajia toki,mutta hienosti ja hiljaisesti kävi kunhan lämpeni.Tässä ei ryyppy toimi oikein,mutta käynnistyy aina.Ajelin sitten pihassa muutamia metrejä edestakaisin kuin pikkupoika,ja haaveilin keväästä.

Ennen ihmettelin miksi ihmiset ostaa useita autoja,kun oman ymmärryksen mukaan se/ne vähemmän mukavat tuskin tuottaa ihmeemmin iloa verrattuna siihen parhaimpaan.Näin yksinkertaistahan se ei ole,ollenkaan.Autot tuntuu erilaisilta,eikä se että jokin kulkine on mukavampi (joka suhteessa)kuin joku toinen,vie sen vähäisemmän auton nautittavuudesta mitään pois.

W123 on vaan tosi mukava ajaa ja olla,ellei kovin tuulinen ilma ole tai tarvi ajaa yli 100(noh,80km/t).Lähden kauniina kesäpäivänä mieluummin W123:lla kuin Ässällä,vaikka kuten arvata saattaa autojen välillä on aika merkittäviä eroja mukavuudessa Ässän hyväksi.Se tunne/tuntuma 123:ssa on vaan koukuttava.

Tuntuu nyt hullulta,että tämä malli oli nuorena ainoa käyttöautoni.Ei voi sanoa,että en osannut arvostaa.Päinvastoin,minusta tuli Mersumies sen ansiosta.Kaipa se vaan ihmetyttää,kuinka normaali käyttöauto se oli vielä 20+v sitten ja nyt niin kesäauto-osastoa.Toisaalta,hyvä W123 palvelee kyllä ihan ympärivuotisessa käytössä edelleen hienosti,hurjan lämpimiä autoja pakkasella.Eikä vikavaloja.

[Pontus]

Muutaman kuukauden seisonnan jälkeen tuli mielihalu käynnistää auto.Lähti "kuin palmun alta"On nämä vanhat ihania laitteita,ei tyhjentynyttä akkua tai vikavaloja yms. Kauheita saastuttajia toki,mutta hienosti ja hiljaisesti kävi kunhan lämpeni.Tässä ei ryyppy toimi oikein,mutta käynnistyy aina.Ajelin sitten pihassa muutamia metrejä edestakaisin kuin pikkupoika,ja haaveilin keväästä.

Ennen ihmettelin miksi ihmiset ostaa useita autoja,kun oman ymmärryksen mukaan se/ne vähemmän mukavat tuskin tuottaa ihmeemmin iloa verrattuna siihen parhaimpaan.Näin yksinkertaistahan se ei ole,ollenkaan.Autot tuntuu erilaisilta,eikä se että jokin kulkine on mukavampi (joka suhteessa)kuin joku toinen,vie sen vähäisemmän auton nautittavuudesta mitään pois.

W123 on vaan tosi mukava ajaa ja olla,ellei kovin tuulinen ilma ole tai tarvi ajaa yli 100(noh,80km/t).Lähden kauniina kesäpäivänä mieluummin W123:lla kuin Ässällä,vaikka kuten arvata saattaa autojen välillä on aika merkittäviä eroja mukavuudessa Ässän hyväksi.Se tunne/tuntuma 123:ssa on vaan koukuttava.

Tuntuu nyt hullulta,että tämä malli oli nuorena ainoa käyttöautoni.Ei voi sanoa,että en osannut arvostaa.Päinvastoin,minusta tuli Mersumies sen ansiosta.Kaipa se vaan ihmetyttää,kuinka normaali käyttöauto se oli vielä 20+v sitten ja nyt niin kesäauto-osastoa.Toisaalta,hyvä W123 palvelee kyllä ihan ympärivuotisessa käytössä edelleen hienosti,hurjan lämpimiä autoja pakkasella.Eikä vikavaloja.

Kyllä se W123 on se AUTO. Tuossa viime syksynä tuli ajettua pieni lenkki "perintöä odotellessa" W123 200D:llä. Siitä tuli sitten laitettua tuonne FB mersu harrastajat ryhmään julkaisu. Johan siellä pahoittettiin heti mieli, kun vertasin W123 vs W124. Kun totesin että mielummin ajaisin W123:lla kuin W124.

[Ari]

Kaikesta sitä mieli pahoitetaan.W124 on nyt kuumempi kuin koskaan,ja tuntuu joittenkin fanitus menevän jo vähän överiksi.

[Ari]

Kova polte olisi päästä taas autolla ajelemaan.Saatan ottaa hetkeksi käyttöön,ja jos sitten malttaisi odottaa kevääseen saakka.

Kaasutinta on (taas)tullut opiskeltua,ja kyllä siitä suht jyvällä olen.Muuten toimii hyvin,mutta kylmäkäynnistykset melko vaihtelevasti.Muutama pv sitten tuntui ryyppy pelaavan,joskaan ei likimainkaan täydellisesti.Kävi alusta lähtien omin voimin ja taisipa kierroksetkin aavistuksen laskea jonkin aikaa käytyään.Lämpimänä kävi hiljaa ja täysin tasaisesti,öljyn paineet oli 2,5.
Eilen ei taas käynyt alkuun omin voimin,tänään kohtalaisesti.

Tarkastelun kohteeksi täytyy ottaa rikastinlaite,erityisesti se tappi joka siellä liikkuu.Myös se kolmiomainen osa tiivisteineen,missä tappia painava tanko asustaa.

Näitä Strömberg/Pierburg(ja mitä lie)kaasuttimiahan on lukuisia versioita,vaikkakin käsittääkseni melko samanlaisia osineen ja tiivisteineen.Hämmennystä aiheuttaa se,että omani on 175CD ja usein näissä tämän aikaisissa sanotaan olevan 175CDT. Mitä tuo T tarkoittaa,mitä eroa..vaiko mitään?
Korjaussarjan kuvittelisin olevan kokolailla sama eri versioissa.Mahtaisiko tämä linkin sarja sopia omaani,M102 1984?
https://moposport.fi/huoltosarja-m-b-19 ... -cdt-cdtu/

Lähtökohtaisesti en välittäisi kajota kaasuttimen muutamiin säätöihin,mutta olen kyllä varovaisia kokeiluja tehnyt,myönnetään.Kaasarin pohjassa oleva seossäätökin on saanut olla rauhassa sen jälkeen kun se liikkeessä säädettiin oikeaksi.
Nyt kiinnostaisi kuitenkin nuo pari pientä ruuvia(kuvassa,netistä lainattu).Punaisella ympyröity,pitempi ruuvi lähempänä ilmanputsaria on käsittääkseni tyhjäkäynnin nopeussäätö? Onko pienempi ryypyn seossäätö,ja jos näin,niin mahtaako se tosiaan vaikuttaa vain ryypyn toimintaan? Netissä esiintyy näille sellaiset nimet kuin Idle speed ja fast idle.

Näyttökuva 2026-02-26 191518.jpg

Kyseistä ruuvia aavistuksen ruuvasin vastapäivään,auton nokkaa kohden katsottuna,ja ihan kuin kaasu vastaisi ärhäkämmin.No,tiedä siitä...