124 300TDT:lle ahdin +250hp tehoille (Nyt penkitetty)

[Petehri]

Laittaisin kyl 10" portillisen, vaik tehotavoite olis 400

Se olisi varmasti hyvä tuollaiseen 3.0 moottoriin. Minkälainen saatavuus on 10" pesälle? Holsetin valikoimasta ei taida valmiina löytyä HX35 sellaisella portillisella pesällä?

Edit. Löytyyhän sieltä sittenkin HX35WPro malli 10 pakopesällä. Siipikoot näyttää olevan hiukan suuremmat 54/60 ja perus HX35W 52/58.

[Turbo-eemeli]

Laittaisin kyl 10" portillisen, vaik tehotavoite olis 400

Se olisi varmasti hyvä tuollaiseen 3.0 moottoriin. Minkälainen saatavuus on 10" pesälle? Holsetin valikoimasta ei taida valmiina löytyä HX35 sellaisella portillisella pesällä?

Edit. Löytyyhän sieltä sittenkin HX35WPro malli 10 pakopesällä. Siipikoot näyttää olevan hiukan suuremmat 54/60 ja perus HX35W 52/58.

Ajattelin kyllä 58/60 Tulis sitä ilmaakin "ilmatteeks" Tosta on sitten hyvä lähtee PARANTAAN vähän "viisaammaks" myöhemmin

PS. OM606 ahtoja 3,2 > pakopaine 2,7 pienissä kuorissa ilman savuja käyttöautoon hyvä PESÄN koko noin 6" Ja, ai niin vakio pakosarjalla. Tosin siin on useampaa turbomerkkiä "sekoitettu" . . . VÄHÄN sorvattu ym. G-mese > "ferrarin tappaja"

[Jari Ke]

Tämmöne tuliterä GT2860RS ostettu ja varmaan ihan pieleen meni ja ihan oma tietoinen moka

No eipä monen diesel -mersun pakosarjassa tällaista ole koitettu. Mullahan on hyvä vertailukohta tuo talviunilla oleva 300DT sedan jossa saman generaation mynäpumppu ja täsmälleen sama tehotavoite ahtimen suhteen jonka FinnTurbo joskus teki. Ainut tekninen ero on Siekkisen vahvistama loota tossa sedanissa. Tässä 4-maticissa loota vaihtaa empimättä eikä luistele ainakaan nykytehoilla. Saapi nähdä mitä seuraa

[Jari Ke]

Penkissä on sitte käyty ja kyllä tehotavoite tuli täytetyksi ja hiukan ylitettyäkin.

Ahdot huipputehoilla 1.2bar ja 290hp meni rikki joten jäi varojakin ihan mukavasti. Yhteenvetona voi todeta että hyvin ellei jopa loistavasti toimii bensa-autoihin tarkoitettu ahdin ja ilmeisesti solmu ei tiedä että onkin dieselin kyljessä kiinni

Ahdinhan herää mielestäni käskettäessä erittäin hyvin ja on toimintavalmiina noin 500r/m ennen vs saman kokoluokan liukulaakeriahdin.

Mukava paketti sitä tuli. Nyt sitte aski kuitenkin vaatii vahvistusta. Sen jälkeen voi lisätä voimapuolta tuollakin ahtimella.

Kulutuspuoli on aivan uskomattoman pieni kun ajelee säästellen mutta nyt kun oli ajettu normaalisti ja osin silleen että oli käsketty ja koiteltukin + penkkiajot noin puoli tuntia niin silti vain 8.7

Pakosarja, putkisto ja imupuoli on siis balansissa.

Pientä säätöä on vielä tiedossa

[Tompa124]

Mitä oli pakopaikeet?

[veskola]

Tässäkin taas kerran nähdään, ettei liian suuria ahtoja tarvita kun pakopuoli toimii oikein. Pakopaineet eivät taida olla kovin isot kun ilma virtaa 1.2 barilla noin hyvin lävitse.

[Jari Ke]

Ei tullu laitettua mittarille liityntää joten ei tiedetä pakopaineita. Mikään kummoinen homma liityntä ei ole tehdä vieläkin jos niin päättää tehdä mutta uskoisin kuitenkin pakopaineitten olevan inhimillisellä tasolla? Tuolla ahtimella yli 1.5bar ei ahtoja nosteta vaikka aski sen vielä lähitulevaisuudessa salliikin. Pakopaineet tuolla kohtaa lienee jo selvästi jyrkkenevällä nousukäyrällä ja tuon jälkeen varmaankin nousee sit todella jyrkästi? Tarkoittaa sitä ettei ahtojen ja syötönmäärän nostolla enää saavuteta suurta tehon nousua? Siinä kohtaa pitäis laittaa isompaa ahdinta.

Tämähän ei ole superi lähimainkaan vaan ihan normilaite hieman pirteämmällä setapilla eikä tarkoitus ole koskaan superia edes tehdä joten jos ahdin vaan kestää saa se olla tuossa pidempäänkin.

Mielenkiintoinen efekti kävi meinaan kun pelti oli ylhäällä ja sammutin auton tyhjäkäynniltä niin kun nousin penkiltä ja menin säätelemään vivustoa ihmettelin ylimääräistä mutta hiljaista ääntä joka hetken perästä loppui. No het perään sammuttamisen jälkeen havahduin uudelleen samaan ääneen. Sit kuuntelemaan et mistä kuuluu ni selvisi että ahtimen siipipyörähän se siellä pyörii Yllättävän kauan pyörii vaikka tyhjäkäynniltä sammuttaa.

[JP74]

Hyvä, että joku kokeilee näitä vähän erilaisia ahtimia. Voisi toimia hyvin om 604:ssakin. Kilpuriin on tarkoitus vaihtaa vähän sopivampi ahdin nykyisin Kiinan 3/4 tilalle. Luulisi tulevan 250 heppaa helposti nelipyttysestäkin.

[Heleke]

Lainaan vähän topicia.. Mitäs mieltä arvon raati on kun tuli ostettua tuollainen gt3271, kun sattui osuun kohdalle.. (http://turbobygarrett.com/turbobygarret ... ger#GT3271" onclick="window.open(this.href);return false;) muuten linkinmukainen mutta pakopesän ar75.. Onko tuo nyt toimiva ahdin OM605+mynän viistetyn seiskan kaveriks?? Aikaisemmissa lukemistani jutuissa on saanut kehuja nuo kolmekakkoset.. Heräileekö tuollainen vielä mukavasti??

[W124_E300DT]

Tämmöne tuliterä GT2860RS ostettu ja varmaan ihan pieleen meni ja ihan oma tietoinen moka

No eipä monen diesel -mersun pakosarjassa tällaista ole koitettu. Mullahan on hyvä vertailukohta tuo talviunilla oleva 300DT sedan jossa saman generaation mynäpumppu ja täsmälleen sama tehotavoite ahtimen suhteen jonka FinnTurbo joskus teki. Ainut tekninen ero on Siekkisen vahvistama loota tossa sedanissa. Tässä 4-maticissa loota vaihtaa empimättä eikä luistele ainakaan nykytehoilla. Saapi nähdä mitä seuraa

Penkissä on sitte käyty ja kyllä tehotavoite tuli täytetyksi ja hiukan ylitettyäkin.

Ahdot huipputehoilla 1.2bar ja 290hp meni rikki joten jäi varojakin ihan mukavasti. Yhteenvetona voi todeta että hyvin ellei jopa loistavasti toimii bensa-autoihin tarkoitettu ahdin ja ilmeisesti solmu ei tiedä että onkin dieselin kyljessä kiinni

Ahdinhan herää mielestäni käskettäessä erittäin hyvin ja on toimintavalmiina noin 500r/m ennen vs saman kokoluokan liukulaakeriahdin.

Mukava paketti sitä tuli. Nyt sitte aski kuitenkin vaatii vahvistusta. Sen jälkeen voi lisätä voimapuolta tuollakin ahtimella.

Kulutuspuoli on aivan uskomattoman pieni kun ajelee säästellen mutta nyt kun oli ajettu normaalisti ja osin silleen että oli käsketty ja koiteltukin + penkkiajot noin puoli tuntia niin silti vain 8.7

Pakosarja, putkisto ja imupuoli on siis balansissa.

Pientä säätöä on vielä tiedossa

Kuulostaa oikein hyvältä setupilta

Joihinkin Nissan Skyline GT-R:ien RB26DETT:ien vakioahtimien (tuplana) tilalle on swapattu noita GT2860-sarjan ahtimia (tuplana) yleisesti

Hyvä tietää että se toimii myös dieselissä... Kuulalaakeriahdin lienee tosiaan heräämisen kannalta parempi vaihtoehto.
Mikä on "uskomattoman pieni" kulutus? Jotain 6:lla alkavaa?

Saisikohan tuon kokoonpanon kestämään normaalia ajoa >100 tkm? Olisi mielenkiintoista kuulla, miten tuon ahtimen kanssa pärjää pitemmän päälle

EDIT: Ai niin tuo oli OM606... Mitenhän tuo GT2860RS menisi OM603 alkuperäiseen turboon?

Toisaalta... Hetken aikaa kyseistä topikkia lukeneenä alkoi houkututtaa OM606 swappi vastaavilla palikoilla Kun ei tuo oma ole 4matic, niin swappikin varmaan olisi helpompi... Toki sovituksia pitäisi esim. vakkarin ja ilmastoinnin sekä ASD:n suhteen tehdä eikä se varmasti helppo bolt-on homma ole.