C124 ja C126 puuhastelua

[Kraftwerk]

Ehkenpä tänne jonkinlaista tarinointia voisi omista harrastekulkineista tehdä. Hankin siis loppuvuodesta 2024 liikkeessä pitkään seisseeen manuaali 300 CE-24:n Sportlinen projektiksi. Auto on tuotu vuosituhannen alussa Saksasta Suomeen ja samassa yhteydessä ruostesuojattu. Käsittääkseni talviajoa ei ole vuosiin tullut ja toimittanut enemmän kesäauton virkaa. Harrasteautoksi tässä sitten kauniisti sanottuna alkuperäisyyksiä riittikin, eli omalle kokemukselleni aivan sopivan vaativa projekti, ei kuitenkaan onneksi isompien ruostetöiden tarvetta. Kaipa ihmiset tykkäävät ajella aika monenkuntoisilla harrasteautoilla. Ilahduttavasti mitään modauksia ei ole tullut vastaan, mutta toisaalta vikalista oli varsin pitkä. Kilometrejä takana oli n. 265 000 km luokkaa. Auto on jännästi varustettu mm. apukuskin Airbagilla ja Sportlinella sekä kattoluukulla, mutta jostakin syystä Saksassakin jätetty ilmastointi ja vakionopeuden säädin ruksimatta.

Kaikkinensa aikalailla opetteluprojekti ollut. Olen yrittänyt olla sörkkimättä liikaa auton alkuperäisyyttä ja käyttää OEM/OE-osia aina, kun saatavilla.

Tehtävää tässä on ollut ja on:
-Iskareiden vaihto (tehty)
-Jousien hiekkapuhallus ja pulverimaalaus
-Taka-apurungon vaihto (kunnostettu OE odottelemassa)
-Vetareissa aivan järkyttävä välys
-Kaikki tukivarret ja puslat taakse uusiksi (Lemförderin tukivarret odottavat asennusta)
-Myllytys (tehty 2 step)
-Vasen etulokasuoja maalattu joskus huonosti --> tämän ja konepellin maalaus
-Konepellin grillin ja rimojen vaihto (tehty)
-KE Jetronicin kunnostus (tämä tehty, olikin aika iso homma)
-Sisätiloissa pistevikoja useampia, vaikka yleisilme oli kohtalainen
-Penkkien naarmujen korjaus (tehty)
-Ajovaloumpion lasin vaihto oikealle (tehty)
-Vasemman umpion kiillotus (tehty Häksän hyvillä ohjeilla)
-Kaikkien koripaneeleiden alta puhdistus (tehty)
-Sisätilan valojen polttimoiden vaihto (tehty, käytännössä kaikki oli palaneet)
-Etujarrusatuloiden kunnostus (tehty)
-Pakoputkiston kunnostus
-Kannentiivisteen vaihto. Tihkuu öljyä tyyppipaikasta.
-Vesipumpun, termarin ja jäähdytysnesteiden vaihto (tehty)
-Suhisevan valojensäätönupin vaihto (tehty)
-Becker Grand Prix 2000 huolto
-Nostoantennin huolto/vaihto
-Takalasi laminointiongelma. Pitää katsoa tyydynkö nykyiseen vai vaihdanko
-Kuskin oven säätö työn alla, huomattavasti parempi jo.
-Airbagin kannen vaihto kiillottumien takia. Ovokosta löytyi siisti (tehty)
-Uudet kumit (tehty, Hankookin Ventukset riittävällä nopeusluokalla. Sportlinen koko on vähän erikoinen 205/60 R15)
-Takaluukun ja kuskin oven lukkojen korjaus (tehty, autolukkoseppä fiksasi sylinterit)
-Laturin kunnostus

On varmaan paljon muutakin, mitä tässä ei äkkiseltään muista. Yritän nyt tehdä tämän ainakin järkevissä rajoissa loppuun, vaikka vähän ehkä mielenkiinto on jo osittain C126:ssa.

Ikäisekseen varsin hyväkuntoisesta 500 SEC:stä tuonnempana lisää. Tästä on foorumilla edellä ansiokkaat kertomukset. Laitetaan kuitenkin tähän yksi kuva jo tuostakin. C126:n agenda tälle kesälle ajaa ja nauttia sekä pitää siistinä, ensi talvena sitten tekemistä enemmän, kun nosturipaikka vapautuu pikkuveljeltään.

[Kraftwerk]

Punaiseen oli hiljattaen uusittu etulevyt, mutta jostakin syystä etulevyt kuluivat heti alkuun urille. Epäilin alussa satuloiden neljän männän jumittavan/kanittavan jotenkin ruosteen takia. Kun etusatulat olivat irti, niin syykin selvisi...etujarrut olivat kasattu vanhoilla kuluneilla urasilla jarrupaloilla. Koska levyt oli vielä hyvät, niin päädyin olematta uusimatta levyjä ja tuhannen kilometrin ajo on jo hionut orastavat urat pois levyistä.

Mutta koska joka tapauksessa etusatulat olivat irti, kannatti nämä kunnostaa. Uusi nelimäntäisiä satuloita näihin ei saa enää mistää. Aikaisempaa kokemusta mäntien ja tiivisteiden vaihdosta ei ollut. Paineilmalla onnistuin "poksauttamaan" yhdet männät pois, mutta ongelmaksi muodostui kolme muuta mäntää. Lopulta kylmäsprayn, talttameisselin ja Knipexien putkipihtien kanssa sain kunkin männän hissukseen kitkutettua ulos, toki tässä vaiheessa viimeistään alkuperäiset (ruosteiset) männät olivat pilalla.

ATE valmistaa vielä OEM tiivistesarjaa. Mäntiä ei saanut enää ATE:n valmisteena, joten jouduin tyytymään espanjalaisvalmisteisiin Autofrenin tarvikemäntiin. Kokeilin alussa Autofrenin tiivistesarjaakin, mutta kyseisen firman pölytiivisteet olivat istuvuudeltaan aivan ala-arvoiset, joten muistaakseni Sparetolta löytyi vielä ATE:n laadukkaita tiivisteitä. Satuloille hiekkapuhallutus, Foliatecin musta jarrusatulaepoksi ja uudet ATE:n palat sekä jarruletkut.

[Kraftwerk]

Ensimmäinen isompi työ oli saada auto käymään kunnolla. Viime kesän mittaan käyntihäiriöt varsinkin lämpimällä kelillä tulivat selvästi läpi. Tulpista näki, että kone ja varsinkin osa sylintereistä kävi aavistuksen rikkaalla ja todennäköisesti moottorinohjaus meni aina jonkinlaiseen alkeelliseen vikatilaan moottorin saavuttaessa käyntilämmön. Minkäänlaista aikaisempaa kokemusta myöskään toki mekaanis-elektronisesta jatkuvatoimisesta KE-Jetronicista minulla ei ollut. Pohjatöinä olin vaihtanu jo Boschin lambdan, joka korjasi hiukan käyntiä. Korjaamo vaihtoi vesipumpun, termostaatin ja flektin viskon (Behrin viskoa sai vielä Aeromotorsilta uutena) --> tiesin että auto käy oikeassa lämmössä. Lisäksi samalla oli vaihdettu uusi Boschin polttoaineenpaineen kerääjä ja molemmat bensapumput Boschilaisina sekä suodattimen ja varsin rapean polttoaineletkun. Auto lähti kuumana käyntiin ehkä neljällä tai viidellä sylinterillä ja meinasi sammahdella esimerkiksi liikennevaloon pysähtyessä.

Lopulta päädyin, että alkuperäisten polttoainesuuttimien uusiminen, määräjakajan huoltaminen sekä ruiskutusjärjestelmän huoltaminen laajalti ei olisi huono ajatus, vaikka todennäköisesti suurin syyllinen käyntihäiriöihin oli ilmamäärämittarin kulunut hiilikalvopotenttiometri. Lähetin koko ruiskutusjärjestelmän German Spobille Pohjois-Saksaan kunnostettavaksi. Järjestelmä saapui takaisin hienosti puhdistettuna ja kunnostettuna reilussa parissa viikossa. Voin suositella firmaa, vastaavat todella hyvin viesteihin ja kaikki sujui englanniksi mainion sujuvasti. Erinomaisesti olivat myös pakanneet järjestelmän lähetysvaiheessa.

Sillä aikaa, kun imusarja oli irti, oli hyvää aikaa putsailla moottoritilan öljypölytöhniä, vaihtaa moottorin tukikumit (Cortecon OEM? -osat löytyi Aaromotorsilta) sekä käyttää öljypohja varmuuden vuoksi irti sekä vaihtaa mm. öljynsuodatinjalan tiivisteet sekä vuotavia O-renkaita. Muistaakseni MercedesSource sanoi jollain videolla, että aina ensimmäinen homma jonka tekee klassikomersuun, on ottaa öljypohja irti. Öljypohjan irrotus oli varsin inhottava homma auton ollessa melko matalilla pukeilla, rungon ja moottorin väli on todella kapea, vaikka olin nostanut moottorin edestä moottoripalkilla niin ylös kuin oli mahdollista nostaa. Öljypohjasta tai imusihdistä ei onneksi löytynyt mitään yllätyksiä. Samalla vaihdoin ohjausvaimentimen uuteen Bilsteiniin, alkuperäinen vaimennin oli jo menettänyt vaimennuskykynsä, jälkikäteen taisin todeta, että Sachs olisi ehken ollut OEM-osa oikeasti.

Toisessa topiikissa vielä ilmamassamäärämittarin ja perussäädön tekemisestä, en referoi toiseen kertaan
viewtopic.php?t=225339

Nyt lopulta kunnolla toimiessaan moottori on hieno! Vastaa manuaalina aivan reaaliaikaisesti kaasuun, veto kasvaa hienon tasaisesti aina huippukieroksilla saakka, tyhjäkäynti on käytännössä niin hiljainen, ettei sitä kuule sisälle. Kolikko pysyy pystyssä koneen päällä käydessä. Kulutus on mielestäni maantiellä 80-luvun lopun kutoskoneella asiallinen 8,7 l/100 km tankkauksesta laskettuna. Veto on hieno, tekisi mieli sanoa, että menohaluiltaan tämä tuntuu melkeinpä numeroitaan nopeammalta ja 8-koneinen E420 tms. tuskin on juurikaan nopeampi automaattina.