sisälokarit muistaakseni hiukan erimalliset,eli pikkusen rälläkkää ja hitsikonetta kaipaa,mut pitäis käydäkkin... ja ei uudet tarvikepellit niin kallita ole eivät olisi mätiä

kyllä käy vähintään 16mm reijällä pitää olla

kymmenvuotis juhlat taitaa olla ensivuonna....

kyllä särähtää korvaan,kun samassa lauseessa esiintyy mersu ja tdi

nettiautossa nyttekin yksi st väykky myynnissä,mutta laittomiahan 92:sta vanhemmatkin st:t ovat pääosin,jos tulis esim tienpäälinen katsastus tai mikä pahempaa tapahtuu kuolonkolari ja alkaa tutkinta... oliko sitä voimaa esim se 188hv mitä otteessa tai jotain ihan muuta ja ei taida päästötkään olla ...

samalla tavalla laittomia ne japsit...

uudemmilla pitää pohjatiivesteet paremmin ja tosiaan helpompi irroittaa ja asentaa

juu per sylinteri.... katotaan tuossa kevät talvella,kun saadaan arrowit sisälle

vaihdat ne esikammiot siitä uudemmasta myös ni käy suuttimet ei niillä vanhemman mallin kammioilla kannata kasata....

Kyllä, ne on pakko olla ne lyhyemmät kanget tuon Viton kampiakselin kanssa, muuten tulee fataaleja ongelmia. Nämä on ymmärtääkseni riittävän vahvat tähän minun käyttöön, seuraava steppi olisi sitten aidot arrowt mutta ei kai kukaan ihan niin hullu ole, että alkaa ottamaan 500hp/8000rpm 4 sylinteris...

scanian suodatin kansi on ollu toimiva ei turhia ahistele... kaikki vanhat scaniat ennen commonrail aikakautta...

pt kirjoitti:Hiljaa mielessäni olen kironnut noiden Vitojen/Vianojen ruostumista kun maalaus ja peltihommia tehnyt, mutta on ne näköjään osanneet ennenkin

sillä erotuksella että tämä 20vuotta vanha ja uudet ruostuu kahdessa vuodessa...

saatiinhan sitä keskustelua.... ei paljon testaamattomat kanget kiinnosta käy niinkun erään foorumilaisen kauppaamilla venajousilla

jeemun lyötävä koneet nippuun ja rullatallille testaamaan... sen jälkeen kauppa käy

jeemun kankia on kyllä myyty,mutta onko sauhuja otettu yksilläkään?
ja ojennuksen kangilla hiukan sama homma... vahvemman näkönen,ku arrow,mutta ulkonäkö ei näissä ratkaise...

tarkotus ostaa/teetättää kanget arrowin laatu tiedetään(tuskin yhtään hajonnut mersussa),mutta hinta myöskin
onko kellään käyttäjäkokemuksia ojennuksen PO Metal kangista mersussa
tai joku muu... sten parnerit vissiin aika heikkoja ollut? ainakin...

tyhjäkäynnin tasausruuvia hiukan tiukemmalle oisko oikea yläkulma muistelisin...

onhan noita tullut itekkin joku hitsailtua...

jos pikkusenkaan perehtyy suihkujen laittoon,ni aikalailla amerikasta on ja monivenan lohko olis vielä vahvempi...
itse talvenaikana teen moisen koneen,ni sitte tietää mitä putkitus tulee maksamaan

putkita se 604lohko pienemmäksi... siel on suihutkin valmiina

itellä hiukan samoja murheita herlevin pumpun kanssa... myöhästä ennakkoa reilusti joku 18vois olla hyvä alku

ykkösen sähkö suutinkin voisi vaikuttaa... itsellä oli samat oireet mutta vika oli kyllä siinä ahtopaineanturissa

eiköhän se ole 270cc jos vetävät on 7200,niin ne myös on.... max ryntäys kierroksia en kyllä kokeilisi

siisti toteutus,mutta imusarjaa miettisin vielä hetken kolmosen veiviä saattaa ketuttaa... scania on hieno ehkä olen jopa hiukan kateellinen siitä

paloseinä on kuin taikinaa ja tilaa tulee

jokos jollain on tarjota niitä jäykkiä venttiilinjousia,vai pitääkö katuauton konekin kasata samalla prikka patentilla ainakin se on todettu toimivaksi 601:llä suoritetuissa eläinkokeissa

tänään lähti yksi aihio sinne tulemaan

R-koneistus keravalla ja st heikkilä kalajoella ainakin tekee mersun nokkia.....

jos voimaa meinaat laittaa,ni unoha pikku nissanin perä ainakin... se taitaa olla syy tojotan perän käyttöön

124 ohjekirjassa tais lukea,et max 60km saa hinata max 60km/h

vähän on rajun näkönen toi kuvien ahdin.... mikähän se oikeasti on mitoiltansa/mallitansa