Nyt käytössä poikittaisikoneinen Volvo, eli ensin etuveto, sitten tarvittaessa kardaanilla takaveto. Normaaliajossa toimii 100% hyvin, jos haluaa saa auton siihen tilaan liukkaalla että vetää sutia. Kyllä tulee ikävä mersua, jotenkin puskee liikaa vaikka onkin olevinaan neliveto. Takavedon käytös on...

Suosittelen originaalia, huonoja kokemuksia tarvikemalleista näissä.

Lue vikakoodit. Todennäköisesti sattumaa että meni vikatilaan aineen laiton jälkeen.

Puhelimessa ei WIS sovellusta eikä parts info näytä puhelimen ruudulla öljymäärää. 648 kone 211 kopassa ottaa 7.3 litraa öljyä (ulkomuistista).

Perusmalli 50€ + mahdolliset toimituskulut. Digimalli 130€. Digi toimii perusmallissakin, antaa vikakoodia läpistä mitkä puuttuu. Kattoyksikössä pitäisi olla lämpöanturi, tämä vissiin avomalli niin voi olla sitten erilainen.

Lämmönsäätöpaneelissa tai kattoyksikössä, tarkemmin niiden lämpötilatunnistimissa. Autosi taitaa olla jo facelift mallia, pitäisi löytyä semmoiseen ilmastoinnin paneeli ylimääräisenä. Löytyy sekä perusmalli ja diginäytöllinen.

7.3 tai 8 litraa. Riippuu moottorista. Helpoimmalla pääsisi jos viitsisi laittaa auton rekkarin/runkonumeron…

Kuljettajan puolella melko ylhäällä kojelaudassa, alhaaltapäin saa vaihdettua. Vähän kuitenkin epäilen että liekö korjaa ongelmaasi.

Useampia pakopainetta läpipäästäviä silti ollut, tuskin se korkeapainepumppukaan tuuppaa pakokaasua, etenkin kun monesti vain yhdessä suuttimessa tämä vika.

Sedanissa oikealla mss taitaa lukea boksissa

Auto lienee vanha taksi tai joku muu mikä tilattu erikoisautona tehtaalta, sieltä suunnasta kannattanee hakea vikaa jos näin on

Onko suuttimien korjausarvot millaiset? Muutamia sarjoja tuli yhdeltä valmistajalta mitkä tukki pöntön hyvinkin pian, korjausarcot pielessä jne

Käännä rauta-avaimella ja kokeile nykiä samalla kahvaa. Ei välttämättä täysin auki asentoon rauta-avainta, joskus vaatii melkoista herkuttelua että nuppi nousee ylös

Olisiko välijäähdyttimeen kertynyt kondenssia mikä sitten kerralla lähtenyt liikkelle ja hyökännyt männän päälle. Olikohan vitoon muutettu välijäädyttimen rakennetta, Sprinteriin ainakin oli tullut muutos…

Meillä korjaamolla useampi 40A CTEK, ei tahdo jaksaa pitää jännitettä tarpeeksi ylhäällä etenkään isommissa päivityksissä tai jos heikko akku. Hommattiin juurikin päivityksiä varten 100A virtalähde/laturi, rupesi jännite pysymään miltei neljässätoista voltissa eikä juuri haittaa vaikka auton oma akk...

Tilaamalla saa mm M- B Osalta, putket ovat ennen suodatinta joten ei vaaraa moottorin rikkoutumisesta (jos siis ne putket mitkä tulee suodatinkoteloon keulasta). Kestää siis odotella uusia putkia hetken

Ei 204 korista kokemusta mutta 166 korissa 642 moottorilla uuden öljytikun vaihdon yhteydessä vaihdettava myös mittatikun putki uuteen versioon

Tällä hetkellä olemassaolevat vikakoodit helpottaisi huomattavasti arvailua mikä SRS- järjestelmässä voisi olla vikana. Veikataan nyt ilman niitä että herjaa epäsopivaa runkonumeroa/väärää koodausta

Turbiinivika aiheuttaa sammumisen tällä vikakuvauksella. Suosittelen Sachsin kunnostamaa turbiinia, ovat toimineet hyvin.

Kerran tullut vastaan että se iskarin yläpään mutterin alla oleva rauta otti sopivasti kiinni siihen alla olevaan (korissa) kumiin. Äänsi kuin viallinen yläpää, suihkaus silikonia poisti äänen

Niin

Uudemmissa menee tukkoon alipainehaara mistä lähtee alipainetta muualle kuin jarrutehostimeen. Voisiko olla tukossa?

Muistaakseni Hellan antureissa ollut ongelmaa. Juurikin nokan anturissa

Muistelen että jossain mallissa esim eropainetunnistimen syöttöjännite tulee samasta kuin öljytason tunnistimelle, jos tunnistin menee oikosulkuun ja oikosulku pudottaa tunnistinjännitteen mikä aiheuttaa sitten vikatilan. Harvinaista tämän tunnistimen kohdalla mutta mahdollista

Laatikon takapää alas ja pitkillä jatkoilla auki

Relettä ei taida löytyä, transistoriohjattuja lähtöjä lähinnä.

Johonkin vastaavaan vikaan oli tarjolla moottorin ohjainlaitepäivitys

Vaihtamalla uusi käyttämätön paketti paikoilleen, sen jälkeen käyttöönottokoodaus ja tarvittaessa SCN-koodaus.

Tai sitten Xentry missä on ”kehittäjäoikeudet”, sillä pystyy vaihtamaan runkonumeron ohjainlaitteeseen.

Ei onnistu virallisella Xentryllä

Kiva lukea perusteellista vianhakua, ehkä kuitenkin avain venttiilikoneiston kannen ja tarkistaisin moottorin perusajoituksen.