Takerteleisko bensapumpun suuntaventtiili?
Aikoinaan pojan S210 2,8 teki vähän samaa. Pumppu kyllä hurahti mutta suutintukkiin ei tullut ainetta. Syyksi paljastui ko. venttiili.

Esimerkiksi tietokoneen emolevyjä joissa on monikerrosrakenne on ko. menetelmällä kunnostettu kun sinne levyn sisälle ei pääse juotoskolvilla.

Mielenkiintoinen Mersu kun toimii lämmityspolttoöljyllä (Löpö) ja on bensakone. Sana löpö on karannut sen alkuperäisestä tarkoituksesta koskemaan kohta kaikkia palavianesteitä koskevaksi. Minun nuoruudessani 60-70 luvulla se oli pelkästään lämmityspolttoöljyn kutsumanimi ja sitä käytettiin myös trak...

Vanha sanontahan on että Lucas oli hyvä saarnamies mutta ei sähköstä tiennyt mitään.

Emännän W211 mersussa on kohta 500 000km täynnä ja ei ole tarvinnut muuta uusia kuin määränsäätöventtiili ja huohotin huolto-osien lisäksi.
Kone OM646.281 eli ihan riittävän luja kone.

Satulat paikoillaan ja jarrut kunnossa. Olivat keramisilla männillä nuo uudet. Ensiviikolla suikkalakille näytölle että havaitut viat korjattu.
Kiitokset kaikille neuvoja antaneille!

Niin ja Kiitos loppuraportista. Se unohtuu turhan monelta ,myöskin minulta.

Niinpä tietenkin. Miksiköhän tuo vuosimalli 2009 pyörähti minun päässäni vuosimalliksi 1999?

Jos kyseessä M112 moottori niin koneenpäällä olevan jakotukin päässä on venttiili joka on samanlainen kuin rengasventtiili elikkä kun painaa siitä keskitapista pitäisi bensan lentää silloin kun pumppu pyörii. Jos ei lennä niin sitten tutkimaan mihinasti pumpulta vielä bensa tulee.

Tilasin Alvadilta Virosta satulat. Toivottavasti sattuu kerralla oikeat, ainakin OE numerot täsmäsivät.

Varoventtiili siellä ääntä pitää. Silloin kun ohjaus on käännetty ääriasentoon niin pumppu ei saa enää menemään sinne nestettä jolloin pumpun varoventtiili laskee paineen paluukiertoon ja näinollen pumppu ei rikkoudu.

V-keulainen eli silloin kai faclift valmistuspäivä 24.10.2008.
Täytyypi irrottaa vielä satulat ja putsata liukutapit ja rasvata oikealla liukutappirasvalla sekä herkistellä vielä mäntiä. Jos se ei auta niin sitten hepalle uudet satulat. Kiitos vastauksista! Yritän muistaa tehdä loppuraportin.

Autossa ei ole ne surullisenkuuluisat sbc jarrut vaan tavan abs:ät. Ei kai niistä tarvitse testerillä kertoa? Tuo keraminen voitelu spray epäilyttää. Voitelin sillä vävyn Outlanderin takajarrusatula liukutapit niin ei kuumuminen hävinnyt vaan ehkä paheni. Niin ja muuten satuloitten männät tuossa emä...

Nyt on sitten vaihdettu taakse levyt, palat ja kengät. Koeajolenkin n.5km jälkeen ei kärsinyt sormin levyjä koskea ja vänkärinpuolen paloista nousi hieno savu. Lenkillä nopeusvaihtelu 50-100km/h ja muutama jarrutus. Mikähän meni pieleen? Onko nyt liukutapit syylliset pistin niihin keramista voitelua...

Kyllä sinne koloon 5 mm kuusiotappi meni ja vastapäivään veivasin. Irrotin kardaanin keskilaakerin kannakkeen korista niin sai kardaania kammettua sivummalle ja alemmas jolloin tilaa tuli enemmän.

Eikö kenellekkään ole sattunut samaa kämmiä?

Nyt pistin voiman järjen sijalle ja laukesihan se jumi. Homma jatkuu levyjen, kenkien ja palojen vaihdolla taakse ja eteen palat sekä vasen raidetangonpää. Sitten uudestaan suikkalakin luo kun edellinen vierailu jäi noista kiinni.

No niin! Nyt ongelma on omakohtainen elikkä automaattikirijä ei löysäydy. Kiersin sitä vastapäivään ja nyt se on juntturassa eikä kierry enää mihinkään suuntaan. Ruoste ei ole syynä vaan kiersinko liianpaljon. Aluksi se hammaskiekko jäi vapaasti liikkumaan mutta sitten kiersin vielä lisää niin kuulu...

En ole varma onnistuuko, mutta sen vanhemmanmallisen huohottimen kalvon voisi yrittää vaihtaa siihen kiinteän (uudempaan) huohottimeen.
Emännä autossa kun alkoi kärytä niin vaihdettiin koko venakoppa. Vasta jäljestäpäin tuli tuo vaihtoehto mieeleen.

Taitaapihan kysyjä mainita että kyseessä on OM646.

Auto jälleen kunnossa EGR:n herkistely auttoi ja sai vikakoodin kuitattua. Saa nähä kuin kauan menee ennen kuin alkaa taas jumittamaan. Eihän tuolla ole ajettu kun vasta 487000 km.
Isot kiitokset vastanneille ja syksyyn kääntymistä.

Otin EGR:n irti niin se oli puoliksi auki mutta ei pahasti nokinen ja sieltä muovikopan alta puhdas. Käsin sitä venttiilin ohjauskaarta liikuttaessa se takerteli aika pahasti. Suihkutin keraamista (1200¤C) voiteluainetta venttiilinvarrelle ja käyttömoottorin akselille (teinkö virheen) niin sehän vet...

Viime torstai-iltana Helsingistä tullessa ei emännän W211 OM646 enää kiihtynyt kunnolla Tähtihovin liittymästä motarille kiihdytettäessä. Eikä Heinola - Joutsa välillä ohiteltaessakaan. Perjantaina luin vikakoodit starilla niin oli tallentunut EGR koodi jonka kuittasin pois. Kuittauksen jälkeen kiih...

Asemapaikkanäppäimistä (numeronäppäimet)

En kyllä tapausta sen tarkemmin tunne, mutta eikös pelkän ketjun vaihto onnistu ihan "uittamalla" venttiilikopan irroituksella.

Vielä kun joku urho keksii sotkea starttauksen juoksukisan startin kanssa, niin lisää näitä hauskuuksia luvassa. Moottoritekniikassa starttaus tarkoittaa sitä, että käynnistinmoottori pyörittää (tai yrittää) kampiakselia. Moottorin käynnistyminen ei ole enää starttaamista vaan käynnistymistä. Nämä k...

Ihankohan pitäis itsekkin kokeilla tuohon 380 000 km ajettuun 3.2 V-6 vm.-98 koneeseen kun syö öljyä ehkä hiukan liikaa. Muita oireita ei ole ollut.

Mikä kone. Bensa vai diesel ja koneen tyyppi.

Lauantaina ajan Pieksämäen ohi Kangasniemelle. Jos ongelma ei ole siihenmennessä ratkennut niin voisin yrittää auttaa.

Tähän 10 v vanhaan sv22:n eittämään kysymykseen ilmauksen tarpeesta ei ole kukaan vastannut. Itseä aihe kiinnostaa koska usin omaan väykkyyn säätimeltä paineakuille menevät linjat. Yksi putki petti tienpäällä ja pumppu puhalsi pöntön tyhjäksi.

Entäpä jos se vika onkin siinä EC napin valossa, jospa siitä on lamppu kärähtänyt.