No niin, nyt varmaan hetken aikaa tuntuu kivalta, ja sitä varmaan onkin. Melkoinen tehohyppäys vanhasta, hirvittikö yhtään aluksi?

Kyllähän tuosta orkkispumpusta voi lisätä syöttä ja kierroksia vakioahtimellakin. Omasta vaan meni kansi aika pian rikki aikoinaan kun säädätin pumpun penkissä täysille. Ahtimen ahdistamisen huomasi hyvin kun veteli kaasu pohjassa ykköstien ohituskaistoja ylämäkeen ja lämmöt nousi joka vedolla ihan ...

Sit modaan sen ruskean nylonletkun menemään imusarjaan. Imusarjassa taisi äkkikatsomalla olla sopiva paikkakin valmiina jälkimmäisen linkin "mikä tämä on" nuolen kärjen kohdalla. Eli laita siitä letkunlähdöstä joka imusarjassa jo on suoraan letku pumpulle. Sitä vartenhan se on olemassa, e...

Antti V kirjoitti:Mutta mistä ihmeen AUTOSTA sä höliset

Höhö höhö,

Subaruhan on japanin mersu

Jep, ekasta kuvasta ruskea letku imusarjaan. Se vihreä koho ekassa kuvassa on vaihdelaatikolle menevä alipaineletku (tai siis sen letkun suodatin). Se tulee pumpun kyljessä olevaan modulaattoriin ("automaattilootan vaihteenvaihtoon liittyvä säädin") kiinni, ja modulaattorin tehtävä on matk...

No niin, tuollainenhan siitä pitikin tulla

Sitten kotimatkalla poikkeat täällä niin koeajetaan sitä ja miksei tuota huomenna päivitettävää talviautoanikin.

I have tried 42 mm and 38 mm, smaller manifold makes turbo spool up faster, it is not big difference between those sizes, but if you compare 45 mm and 38 there must be noticable difference. Turbine housing does look big, but it seems to be with integral wastegate, what is the number of the housing? ...

38 mm tubes seem to work the best, so I might suggest you to try to do a new manifold. Volume difference is considarable between 38 and 45 mm tubes.

Ei vaparista tarvii irroitella kuin ilmanputsarin kotelo, tilaa on hyvin siellä öljynputsarin ja pumpun välissä.

Ohita se pumpun ahtopaineensäätimeen menevän paineletkun mageneettiventtiili, eli siis vedät letkun suoraan imusarjalta pumpun säätimelle (ja katso että letku on ehjä). Voipi alkaa toimimaan.

How big is the tubing of your exhaust manifold? Looks like it is quite big, that might effect turbo spooling.

42 mm inside is maximum as far as I think.

tuikku kirjoitti:Kohtihintaisiahan nuo ovat.
Vielä kun muuttuvasiipisiä heittelisivät kehiin, semmoisia, joilla ainaskin pariin kiloon pääsisi.

Kuulemma on tulossa, maltahan hetki.

Mastereiden siipiprofiili varsinkin pakosiivessä on aika veikeä, virtaa hiukka paremmin kuin vastaavan kokoinen Holsetti tai Garret. Ja pelkkä imusiiven inducer ei kerro kompuran tuotosta oikein paljoa, exducerin koko sen sijaan kertoo. Tuota masteria ehdotin vakioahtimen korvaajaksi, kun ilmeisesti...

Arviolta heräilee jossain 2500 kierroksen paikkeilla (en ota vastuuta kyseisestä arviosta :lol: ). Tolla uskaltaa vedellä hiukka pidempäänkin tosiaan, on aika lailla suurempi kuin vakioturbo ja sopii suoraan samaan laippaan jos vakio on T03:sen laipalla myös. On muuten laadultaan erinomaisia noi Mas...

Mikähän olisi hyvä turbo tuohon OM617 turbokoneeseen isojen elementtien kanssa? Olen ajatellut vakioturboa, koska sillä saisi mahtavat alaväännöt käyttöautoon. Mitään hirveän pitkiä vetoja sillä ei sitten varmaankaan uskaltaisi kyllä ottaa? Tavoitteena olisi saada hyvin käytössä pelaava yhdistelmä,...

Jos kitka kesärenkaana kiinnostaa niin pari numeroa sitten TM:ssä oli vinkeä testi asiasta, tai itseasiassa oli just samassa testissä mukana josssa noita halppisreikaita verrattiin kalliimpiin.

Sprintterin kone menee W201:seen aika kivasti kun on perustaltaan sama kuin OM602 jota on tehtaalta jo saanut W201-koppaan.

Jää pituussuunnassa tilaakin kaikelle tarvittavalle.

Kaverilla oli tommosessa suurinpiirtein parisataa heppaa ja paineet jotain 1,8 baria, sen se kyllä kesti niin kauan kun oli kone paikoillaan eli puoli vuotta, mutta 3 kiloa kestää tuskinpa kovin pitkää kiihytystä :wink: Kyllä se kone kestää, mutta kun se pelkkä paine ei kerro koneen kuormituksesta ...

The topic starter is asking if it is possible to get 400 fwhp with only 1.6 bar of boost. Then there is duscussion about differend turbo's, mostly chit chat. Most guys still don't seem to understand that boost it self doesn't tell much about the volume of the air that runs through the engine in cert...

OM617 kestää kyllä rajuja paineita, ei siinä mitään, mutta vanhanaikaisena koneena siitä ei kyllä hurjia tehoja irtoa helpolla. 300 hv on aika saavutus, paljon parempi aihio on OM602, hiukan pienempi iskutilavuus on merkityksetöntä kun samalla koneen hengitys on ihan eri atmosfääreistä. Ei tarvii ko...

Suosittelen 5-pyytyistä, kuutonen on pelkkää hampaiden kiristelyä asennuksesta alkaen eikä se kiristely tosiaankaan lopu kun auto on ajossa. Toisekseen painojakauma on huomattavasti parempi vitosella, ja siitä saa tehoa aivan tarpeeksi ja vähän ylikin. Varaa hommaan aikaa ja rahaa, ainakin kaksinker...

Ei Jussi välttämättä kuule aina puhelimen sointia jos on pumppua penkittämässä, tai sitten ei vaan voi vastata. Kannattaa koittaa uudestaan hiukan myöhemmin.

Cmeli kirjoitti:Tästä on jauhettu ennenkin

..... ja jauhetaan joka syksy tästä eteenpäinkin....

Onhan noita hyviä ja edullisia renkaita. Itsellä on Fuldasta hyviä kokemuksia, Marangoni on kanssa ihan ok. Talvirenkaana Marangoni on kyllä ihan sieltä, joka täten ilmoitettakoon. Kesällä menee kepoisempikin kumi, talvella on tyhmää ja turhaa tinkiä mistään -- korkeintaan rengaskoosta. Alkaa olla ...

Mä oon itse pitänyt kohtuuleveitä talvirenkaita, syystä että autot on olleet kohtuu painavat, ja suurin osa talvea on sulaa tietä täällä etelässä. 205/55 16 on ollut alla ensin mersussa kitkana ja nyt subarussa nastana, eikä ole valittamista, loskassakin menee hyvin ja samaten lumessa. En vaihda kok...

Niin, Ässän hintoja kun kattelee niin ei edes huomaa että ne on pinnattuja. Esim. 205/65/15 Nastarenkaat 290 e sarja. :cry: Aika kalliita pinnatuiksi. Kalliita? No talvirenkaista mä en koskaan tingi, ja ajan vaan merkkirenkailla. Niitä ei tossa koossa oikein taida alle 450 € saada, joten onhan noi ...

Onhan noita hyviä ja edullisia renkaita. Itsellä on Fuldasta hyviä kokemuksia, Marangoni on kanssa ihan ok. Kesällä ostin hädässä Yokohamat Mersuun kun piti saada eteen heti uudet ja koko oli vähän harvinaisempi. Voi hemmetti mitkä tekeleet. On jäykkä runko ja todella kova kumi, ja ihan hengenvaaral...

Joo, viiskymppisellä tuleekin se 400 hv / 1.5 bar, siinä kun on se tuotto / pakopuolen virtaus vähän eri luokkaa kuin HX40:sessä.

Ja tuleehan viiskymppisellä 300 hv / 1 bar kuten jo totesin

Ja kytkentäkaaviot samaan syssyyn

http://mb.braingears.com/124_DISC1/Prog ... _index.pdf

Sama kiinnitys, mutta jos se turbo on jaetulla pakopesällä niin aivan alhaalta se ei jakamattomassa pakosarjassa herää. Itsekin olen käyttänyt aikanaan S2B:tä vakiosarjassa, 1,5 kilon paineet on tolle sopivat, enempi on liikaa.