Aika kestäviä noi kepit on, mutta joskus aina katkeaa. Mullakin on ylimääräisinä ASD-akselit, nivelet on purettu pois.

Vakiosarja riittää, ja turbo voisi olla kokoluokkaa 50 imu - ja 55 pakosiivet. Pesien A/R - suhteet voi sitten turbon tekijä varmasti katsoa, usein niin ahtimen toiminnalla on joku takuukin.

Pumpun vaihto nyt on tohon vihonviimeinen juttu kun omakin tosiaan riitää n. 300 hv tehoille.

Pariinsataan riittää lastutus hyvin, ja enempiä jos toivoo niin ahtimen vaihto olisi eka juttu mielestäni. Oma turbo on vakiotehoilla jo liian pieni.

Markus kirjoitti:Ei ollu noin helppo, sitä itekki toivoin. Ensimmäisenä vaihoin sen.

Kammio ei herkästi löysty, ne kiinnikerenkaat on yleensä todella lujassa, joten vika voi kyllä sitten löytyä kannestakin. Mutta kai se kammio kannattaa ekana vetää ylos lähempää tutkimista varten.

Markus kirjoitti:Mikä silloin mättää kun suuttimen juuresta pukkaa paineita ulos ja savustaa jonkun verran? Etukammio löystynyt?

Ennemminkin suuttimen tiivisterengas antautunut, ei ole kallis vika korjata.

Ennen pitkää johtaa siihen että kone työntää reilusti painetta vesitilaan ja autolla ei kovin pitkää matkaa tehdä ilman 10 litran vesikannua. Kokemusta on juuri tuollaisesta viasta, ja onneksi ei oltu kuin reilun 100 km kotoa ja vettä oli mukana.

Kyllä kannattaisi hitsauttaa, toi on koneen arka paikka ja jos meinaat virittää (se terästiiviste) niin todennäköisesti halkeama laajenee

Antti V kirjoitti:No mutta kun se kerran siellä on sua odottaas, niin mehän nähdään varmaankin kaikki pian kuvia siitä sun helmestä, kuten joskus joku väitti tuovansa esille sen alle 5000€ ruosteettoman W124:sen.

Josta kuvat taitaa vieläkin olla kotialbumissa

Kannattais lukea tullin sivuilta niitä veroja tarkemmin ennenkuin alkaa louskuttaa leukaa. Huhtikuu 2006 löytyy -96 300 turbodiesel s-sarja . Vero vähän päälle 6000e. Mobile.de kun kattoo niin 10000e ne hinnat alkaa. Pöljä :lol: Minkäs mä sille voin että vanhemmasta susisarjasta löytyy korkeampi ve...

Mikäs siinä, osta pois.

Hyvä kone tuohon koppaan.

coolerin kohdalla tulee eteen tilakysymys; keulalle ei sovi yhtään alkuperäistä isompi cooleri ilman radikaaleja muutoksia (kuten flektien poistaminen, puskuri rei'ttäminen, jne) :roll: Käytän autoa työssäni (45-55tkm/vuosi) joten en riskeeraa käytettävyyttä/luotettavuutta. Höps, flektit vaihtoon, ...

Ja vaikka kuinka olisi välijäähdytin, niin vakioturbolle ei kannata paineita nostella. pakovastus ja lämmöt nousee ihan suhteettomasti verrattuna hyötyyn.

Sinun tapauksessa kun et halua mitään muutoksia autoon tehdä niin eipä muuta kannata kuin säätää / säädättää pumppu.

Kyllä melkein tossa tapauksessa siirtäisin syylaria ja laittaisin sähköflektin.

Kennot saa olla ihan toisissaan kiinni kunhan ei hankaudu rikki kumpikaan.

Kyllä se turbo kannattaa vaihtaa suurempaan silti niin putoaa palolämmöt merkittävästi. Kannattaa ottaa yhteyttä esim. Pro Turboon asian tiimoilta, valmiina sopivia ahtimia on vaikea löytää.

Cooleri on kanssa ihan suotava asentaa.

Sitä täälläkin vähän spekuloitiin... Mielenkiintoisesti halennut, esikammiolta pako venttiilille... Noin se tahtoo aina haljeta. Taitaa olla vähän tyyppivika noissa kansissa tuo kohta. Esko tosiaan hitsauttaa kansia, mies on nyt vaan pari päivää kesälomareissulla, joten kannattaa soitella 0400 8813...

Voi olla että oli orastavaa vikaa jo viritettäessä.

Kannattaa hitsata. Itsellä on hyvin hitsattu kansi aikoinaan kestänyt vakiokokoonpanolla sekä kiusattuna oikein hyvin.

Uusi on niin kallis että kannattaa kyllä korjata vanhaa.

Joo, kääntämällä tota modulaattoria pumpun kyljessä vastapäivään pitäisi osakaasuvaihdot vähän keventyä. Mutta kannattaa löystää ne pultit (2 kpl 10 mm) ja vetää toisella kädellä kaasu pohjaan. Sitten kääntää modulaattoria vastapäivään sen verran kuin se kevyesti menee, muuten saattaa alkaa rajoitta...

Kauankos rätit kerkes olemaan alle?

Vartilla ne kyllä kärsii kovasti kun rengas ei luista

Laatikon vaijeria kireämmälle joo. Vaijeri sijaitsee pakosarjan puolella venttiilikopan vieressä, ja sinne tulee vipu kaasuvivustosta. Vaijeri lähtee siitä laatikolle päin, ja vedonpoistimen yhteydessä siinä on kiristysruuvi. Kickdown on mersun laatikossa solenoidiohjattu, ja siis itsenäinen kapistu...

Kuten sanottu että jos pakoputken vastapaine on huomattavan suuri niin se vaikuttaa kyllä pakosarjapaineisiinkin kun kaasun ulostulo turbiinikotelosta vaikeutuu. Joku 0,1-0,2 barin jälkeen alkaa olemaan jo sillä kintaalla että onko putki liian pieni. Hyvin vähän saa siis putkessa olla paineita. Joll...

300E:ssä on oikeastaan ainoa tuohon sopiva 722.3. Laatikko sopii suoraan, sähköliittimet voi olla erilaiset ja turbiini tietty kanssa.

Ja kuinkakohan paljon pakopainetta lisää ahtimen jälkeiset romut, katti ja vakioputkisto? Ehkä noista voisi aloittaa, edullista ja joka tapauksessa tehtävä? Enemmänkin noi lisää pakoputken vastapainetta, pakosarjapainetta lisää väärän kokoinen pakopesä ja huono pakosarja, pakoputken vaikutus siihen...

Muokkaus/turbon vaihto varmaan ihan ok mutta henk.koht en halua tinkiä yhtään alaväännöstä, mieluummin lisää. Jos turboa isonnetaan niin eikö herääminen siirry ylemmäs? Noh noh, ei se turboahtaminen noin suoraviivaista ole, että isompi ja virtaavampi ahdin automaattisesti herää huonommin. Onhan noi...

Itseasiassa muistaakseni tuossa sähköohjatussa ei edes ole takakantta, vaan koko säädinosa on irroitettava jos sisälle mielii katsoa. Mitään mekaanista säätömahdollisuutta siellä tuskin on.

Sähkölaatikkohan on oppiva. Kaverin 200cdi vaihtoi aika lepsusti PSI-boksin asennuksen jälkeen, joten vietiin Vehoon nollattavaksi laatikon muisti, ja sitten kunnolla kenkää seuraavat päivät. Lodja muuttui kyllä napakammaksi, ja kun muistaa silloin tällöin antaa kunnolla monoa niin kyllä se aika hyv...

Petri: mille lukemille uusi turbiini on tulossa? sahapukkikoneissahan ne alkaa jollain kutosen lukemalla. Sulla varmaan toimis tuollainen turbiini mikä meillä on Petrin kanssa käytössä, kun autossa on voimaa siinä 2400 kierroksella paljon enemmän kuin näissä omissa lintoissa, tuolloin stall speed n...

Vakiopumpussa on potenttiaalia hyvällä kokoonpanolla jopa 240 hv tehoihin, joten isoja elementtejä se ei ihan ekana tarvitse.

Pitää kuitenkin muistaa että turboautot automaatilla on tuollaisia vaikka mitä tekisi, jos turbiinia ei ole muokattu rankalla kädellä. Ahtimen herättäminen vaatii kierroksia ja niitä ei tule nopeasti jos ei ole voimaa, ja dieselissähän ei ole voimaa jollei ole ahtoja.. Tilannetta auttaa sitten muutt...

Jarkko S. joskus muistaakseni mainitsi ettei se kynsi kauhean järeä ole, eli varovainen kannattaa olla.