Ja mekaaninen EGR-linjan tulppaaminen on vain varmistuksena siltä varalta, että EGR vuotaa. Voi se venttiili vuotaa, vaikka muutos olisi tehty lähdekoodista. Mutta saattaisi olla muutokset aika vähissä, jos se vaatisi lähdekoodin...

EGR:n käytöstä poisto ohjelmasta on aivan riittävä siinä tapauksessa, että se myös sulkeutuu kun niin pyydetään. Niissäkin vaan vikoja on ja saattaa jumittaa auki-asentoon ja siksi sen voi varmistaa tulppaamalla linja mekaanisesti. Kaasuläpän kanssa tällä ei ole mitään tekemistä, se on eri komponent...

Näinkin voi asian halutessaan mieltää. Sitten voidaan miettiä mikä sen auton pilasi? Se, että se laitettiin syömään pakokaasujaan ja tukkimaan imukanavansa nokikarstalla, vai se, että se estettiin?

Kukin tekee tavallaan.

Tärkeää tulppauksessa on, että pakopaineanturi saa edelleen tiedon pakopaineesta. En tiedä missä se OM651:ssä sijaitsee, mutta ennen sitä ei ainakaan saa tulpata. Netissä myydään kyllä kaikenlaista, eikä mikään takaa, että se olisi oikein. Sama se on OM642:ssa, myydään tulppia just väärään paikkaan....

236.14, eli punainen öljy kuuluu W164:än, ei ole vielä plus-mallia loota.

Kun korjaamo on jo sotkenut öljyn tyypin, niin miten mahtaa olla ylivuotoputki, onkohan sekin väärä ja öljyn määrä siten pielessä? Ja onko ollut oikea lämpötila missä laskettu liiat pois?

Forestman kirjoitti: ↑Ke 13.09.2023 14:40 Onkos tuossa öljynjäähdytys yhteydessä jäähdytysnesteeseen?

Ei ole sitä ongelmaa W164:ssa. Öljyn jäähdytinkenno on kyllä moottorin jäähdytinkennon päädyn sisällä, mutta ei mitään vuotavaa tiivistettä sisällä, se on täysin umpinainen.

Toteutuneesta ruiskutuksesta x ruiskutusten määrä / matka. Mikä sitten oikeasti toteutui, on toinen juttu.

Arvo on laskennallinen.

Oliskohan jäänyt suuttimien koodaus tekemättä? En tiedä miten onnistuu Boschilla, starilla onnistuu. Niissä on aina koodi, joka pitää syöttää ohjelmaan.

Tilannehan ei ole huono ollenkaan jos kulutus on ajotietokoneen näyttöä pienempi, mutta olisi se silti syytä varmistaa.

Eurojackpotissa on 28M potti, vinkkinä.

EGR:n saa ohjelmoimalla pois, se ei kuitenkaan takaa ettei se vuoda. Toki sen pitää liikkua normaalisti, ettei tule vikakoodia. EGR-linjan tulppaamalla voi sitten varmistaa halutessaan, ettei se tosiaan ole pelissä vaikka vuotaiskin. DPF:n kun poistaa pelistä ohjelmassa, se pitää myös oikeasti poist...

Testi starilla. Voi olla kompuran suojaus päällä, eikä lähde vikaa nollaamatta. Samalla saa testattua ilmastoinnin toiminnat.

Eikö jollain segerillä saa korjattua?

On sama pata. Ohjelma siellä on erona ja turbo. Sitä en tiedä, onko sitä muuten paranneltu, toivoa sopii.

Kannattaa katsoa noita DPF:n lukemia ajon aikana. Siellä voi olla eropaineanturi viallinen ja käynnistää polton turhaan. Nuo lukemat tyhjäkäynnillä ovat ihan ok. Tuollainen 13%, se on siis laskuri, ei polttoa käynnistä vielä pitkään aikaan. Toinen mahdollinen syy voisi olla vuotava EGR. Se on ohjelm...

1tumppi kirjoitti: ↑To 10.08.2023 21:09 Garrettin alkuperäinen ahdin maksaa n. tonnin. On siinä mutkalla hintaa....

Kysypä vehosta mitä maksaa...

hypsykkä kirjoitti: ↑Ti 01.08.2023 20:59 Kiitos, täytyypä katsoa tuo. Millä itse tulppasit tuon putken?

Käyrä juuresta poikki ja hitsillä tulppa.

Otollisin paikka on putkessa joka tulee EGR-lämmönvaihtimelta kaasuläpän koteloon sinne alle. Se on muistaakseni kolmella torxilla siellä kiinni alapuolelta ja lämmönvaihtimessa O-renkaalla, eli pystyy kaiketi irrottamaan vain avaamalla ne ruuvit ja kieputtamalla sopivasti. Siellä kaasuläpän jälkeis...

Joo, se oli väärin kirjoitettu, tarkoitin mainittua 2.45 ahtoa. Pystyy hyvin 1.6-1.7 ja vähän ylikin. Mutta ei yli kahden.

Ei nuo DPF:n paine-erolukemat mitenkään isoja olisi, ajossa. Mutta jos paikallaan kierroksia nostaessa jo 150 mbar, niin sitten on. Jos nyt oikein ymmärsin, niin viallista EGR:ää ei vahdettu, vaan "korjattiin" ohjelmalla. No se ei sitä lopeta vuotamasta. Vaihda EGR tai tulppaa linja on mun...

No nyt tuli mullekin takaisinkutsu, tehostin vaihdetaan. Ja myös 15 vuotta vanha.

Juu. Siis 2.45 yp mahdoton.

Ei muuta kuin liikkeen nimi tietoon sitten. Näinkin päin, että ne jotka hoitavat vastuunsa, tiedetään. Tuskin pahastuvat tiedon julkaisusta.

Ne paineet, oli ne sitten softassa tai starissa on aina absoluuttista painetta. Eli 2.45 ahtoa on oikeasti 1.45 ahtoa ylipainetta, joka ei ainakaan vakioturbolla toteudu koskaan. Tuskin viriturbollakaan ihan helpolla. Joko mä muistin kertoa, että softa ei vaikuta kovin hyvältä?

Vaikuttaa vähän että saatat turhaan etsiä ahtovuotoa. Softa ei vaikuta kovinkaan hyvältä.

Itsekseni jo veikkasin tuota ahtopainesäätimen vikaa. Siihen voi olla motakin syytä, joista yksi on kuitenkin se ahtopainevuoto. Se vie vikatilaan, mutta ei tuo mitää tauluun. Onko letkut tai niiden liitokset öljyssä, coolerin päädyt mukaan lukien? Sitten voi olla vnt-säätimessä vikaa. Tai turbo eht...

On sulla jutut.

No ei se tuikun softa siitä ahtovuodosta ole muuttunut.

ML -08. Viime vuonna tarkastuksessa ja ensi vuonna uusiks, muuten käyttökielto. Siitä tehostimesta poistetaan sauman ympärillä oleva panta ja jotain länttejä oli löytynyt. Eli kyllä tarkastellaan, jos jotain löytyi ja itsellä 2v väli. Menee Trafille tiedot.

Huutelepa tuolla apuja, tai katso täältä missä on stareja käytettävissä. Aika suurella varmuudella siellä on vikakoodi ja kompuran suojaus päällä. Se pitää nollata ennenkuin lähtee pelaamaan. En ihan ymmärrä mitä tarkoittaa täyttölaitteen ilmoittama paine, sekö lukee sitä OBD-portista auton anturin ...

Aineiden ominaiskäyrät ovat hyvin lähellä toisiaan, eli kyllä se varmastikin toimii. Mutta se ei vielä tarkoita, että osat olisivat suoraan vaihtokelpoisia, parasta selvittää osanumerot.