Maadoitus kunnossa, startti tai startin rele?
Virtajohdot kaikki kunnossa?

Huomannut että noi pikkukoneet vie sen mitä isommat. Kun joutuu joka paikkaan menemään lappu lattiassa, kiihdytys kestää ja kone on kiihdytys rikastuksella pidempään.

Se on niin että tietyn kokoinen koppa vaatii tietyn määrän energiaa että liikkuu tiettyä vauhtia.

Tulpat vaihdettu? Puolat kunnossa?

Sekö ei sitten huohota öljytikusta yhtään?
Sit kannen huohotus kuntoon, kalvo rikko yms feelua.
Kaikki paikat öljyssä mutta ei kuluta öljyä?

Jos huohottimen kalvo vaihdettu ja muutenkin systeemi kunnossa nii menee ikäviin asioihin. Mäntä halki tai renkaat jumissa / poikki ja ahtopaine menee alakertaan, työntää liikaa öljyä huohottimelta ahtimeen ja täydellä laukalla tulee mustaa. Toinen skenaario on ahdin loppu ja painaa öljyä läpi konee...

A0061539928 3bar mappi

Putkitus meni uudelleen harkintaan, kun lohko on käyttökelpoinen.
Isommaksi poraus tarkoittaa custom mäntiä tai 3.5l mäntien käyttöä.
Pitää asiaa vähän pureskella vielä.

Vaikea sanoa kun pinnoitteesta on olemassa mersulta ihan tarkistusopas.
Laikut, huokoset ja värjäymät on ihan normaalia ja voi käyttää uudelleen.
Pinnoite on 0.1-0.15mm paksu ja sen kyllä näkee jo satkun kellossa jos materiaalia puuttuu niin paljon että alumiinille kulunut.

Tuli toinen lohko hommattua maailmalta kun noita ilometrejä alkaa olemaan. F334D1EE-005B-4ACF-9EA0-EB6C2BCC9820.jpeg Tarkoitus oli putkittaa lohko, kun myytiin viallisena. Pinnoite kuulemma hilseillyt ja silleen. En vaan löytänyt mittaamalla mitään vikaa lohkosta. Jokainen sylinteri on 88.01mm eikä ...

Se ilmatilavuus ei ole niin kriittinen siinä mittauksessa. Ja jos haluaa tehdä pienellä sisäreijälä niin jarruputkesta pätkä siihen adapteriin ja siihen juottaa sen suuttimen reikään sopivan adapterin.

Ahtoputkien tarkistus, mahdollisesti halki ennen kaasuläppää
Toinen vuotopaikka on imusarjan etuosa siitä katkeaa pultit.

Kovasti lämpötilasta riippuvainen vika, kosketushäiriö tai kylmäjuotos.
Ecun johdotukset, sytkän johtojen osalta eniten syyniin.
Onko siitä kukaan yhtään liitintä edes ottanut irti?

Ihan ensimmäisenä MITÄ vikakoodeja sieltä on luettu, ja selitykset koodeista, niitä ei muiden autoihin jaksa kaivaa netistä. Minä en niitä ainakaan jaksa opetella ulkoa. DPF tukkeutuminen on 9/10 oire eikä se itse vika. Liikaa polttoainetta ja liian vähän ilmaa on se yleisin syy. -ahtovuoto - öljyvu...

Pätkä ropotix kaapelia mikä on tarkoitettu jatkuvaan liikkeeseen teollisuusroboteissa. Teflon kuori ja vaippa, ei muuten varmasti katkea uudestaan.
Hinta tosin voi hirvittää.

Tai sitten polyuretaani robottikaapelia.
https://www.finnparttia.fi/HD-18x15-PUR

Siinähän se ilmastoinnin lauhdutin on jäähdyttimen edessä.

Ei kannata ostaa kuin oem laatuisia, Bosch ym antureissa.
Pienemmillä ongelmilla ja lopulta halvemmalla kuin tarvikkeilla.
Hyvä ja halpa, niin osta kaksi se hyvä ja se halpa.

Itsellä ei ainakaan aika ja into riitä tapella halpojen paskojen kanssa.

Mitä ohjattuja tarkistuksia star ehdottaa?
Jos luettu jollain pilipali testerillä niin onnea matkaan.

Jos motti mennyt nätisti ympäri ja kierretty vain käsin niin e oletettavasti ole ottanut kiinni. Kierroksilla tilanne on eri. Hampaan verran kärsii olemaan myöhässä kuitenkin, aikaisessa en ole täysin varma mutta olettaen senkin mahtuu pyörimään kun käsin veivaa. Lisätään nyt vielä, kylmänä käsin ve...

Miksi emännälle pitää jotakin ostoja perustella?
Nyt en ymmärrä, eikös sitä mies talossa saa tehdä niin kuin parhaaksi näkee?

On se aikamoinen velho! On juuri tarkoituksenmukaisia laitteita molemmat.

Suuttimen pohjaprikka mahdollisesti, ota koneen muovi pois niin näkee onko vuotoa.

Paljon autolla ajettu ja onko madallettu?
Omassa E mersussa kului myös takaset ripeästi sisämurkista kunnes vaihdoin kaikki puslat taakse ja tein camber säätöpuslat.
Sen jälkeen kului tasaisesti.

Sitten starin päähän ja katsomaan anturitietoja, näkyykö ahtopaine oikein, turbon ohjaus toimii.
Eikä ahtoletkuja halki.
Muovikassia ilmanotossa, ilmansuodatin puhdas jne?

Kaikki suuttimet vai vaan yksi?
Jos kaikki niin onko oikeat suuttimet?
Onkohan dpf paikoillaan vai poistettu sisukset?

Jos väärät eli 250cdi suuttimet niin varmasti tulee mustaa, ne kun ovat jonkin verran isommat kuin 200cdi vastaavat.

Kuten yllä jo mainittu, ei ole ohjelma tehty kunnolla. Missään vaiheessa ei vakio ahtimella lopu vakio map anturin skaala 270cdi motissa kun ohjelma tehty kunnolla. Ahdot ei saisi piikittää noin rajusti kun polkimen länttää lattiaan, jotain on tehty kovasti pieleen. Kuopio, eikös sieltä ole tuikulle...

Ei ne nyt ihan noin alhaalla markka aikaan ollut, autoasentajana alkuun sain 6000mk nurkilla, työttömyyskorvaus taisi olla luokkaa 1600mk silloin.
Vai puhutaannko nyt 60 luvun markoista?

Aika hyvän käsityksen saa kun katsoo mitä noita on myynnissä, halvimmat on jossain 35k€ nurkilla ja kalleimmat vähiten ajetut sitten 50k€ kulmilla. (Piti tarkistaa vielä, eka musta farkku mikä itselläkin on 39,900€ saman ajettu kun oma ostettaessa. Hinta ei ole muuttunut mihinkään) Parissa vuodessa ...

Laiskoja paskoja ne on, rinnastettavissa vakio moottoreihin. Aletaan kireistä puhumaan kun litrateho lähentelee 300hv, eikä yksikään Amg pata taida olla sitä lähellä edes. Kuten sanoin täällä jotenkin hekumoidaan tuon kolmen kirjaimen merkitystä. Itsellä se paras litrateho on mitattuna ollut lähellä...

Vähän pyörähti moottori projekti eteenpäin, maailmalta lähti tulemaan toinen lohko mikä sitten putkitetaan kun joskus saapuu.

Veivit tarvitsee vielä päättää minkälaiset laittaisi, H profiili olisi halvin vaihtoehto. Sitten alakerta kestää sen mitä turboista lähtee.

320 pumppu on sama kuin 220, mitään eroa ei niissä ole. Ensimmäinen isompi pumppu on 400cdi kasissa tai 30C Amg dieselissä. Että se itsessään ei vaikuta tehoihin. Suutinkärjet ja niiden tuotto ja ahdin ratkaisee, sitten jarruttaa pumppu. 300 päälle tuolla ahtimella, sen jälkeen tarvitsee alkaa ahdin...