Hienoa tekemistä tosiaan mukava seurata, ei sitä aina itsekkään muista kommentoida toisten tekemisiä.

Kevät yllättää autoilijan ja veneilijän, nimim sahasin takakannen veneestä juuri irti

Hyvää settiä, mites noi muovinpalat kestää bensaa öljyä yms?

No niin sitä mieltä tuossa ylempänä olin.
Ja 4matic tuskin kauheasti eroaa onko C350, C450 tai C43

Tuskin siitä ekstra puslasta haittaa ainakaan on. Onhan tuossa vääntöä aika paljon kuitenkin.

Suuttimien ohivuodon mittaus, polttoaineensuodatin vaihdettu koska?
Tankkilinja ehyt?
Kampurantunnistin?
Nokka akselintunnistin?
Star ja osaava kaveri ihmettelemään...

Ainakaan C43 ET45 ei mahdu pyörimään edessä. Ottaa kiinni tukivarteen.

Ihan vaan vinkkinä jos autoa on tarkoitus pitää, vaihda KAIKKI puslat ja nivelet niin saat ajoltaan sellaisen kuin se on alunperin tarkoitettu olevan. Ne on enemmän ja vähemmän väsyneitä kaikki jo. Omaan w211 vaihdoin kaikki ja tein camber säädön vielä että kumit ei kuluisi nurkista. Tuli muuten aiv...

MCT loota luistattaa kytkintä Comfort asennossa aika paljon kun se lähtee kakkosella liikkeelle.
Koita sport asennossa miten se sitten lähtee.
Ja ota seisontajarru manuaalisesti pois, sekin lisää kytkimen luistoa kun menee hetki että käsijarru irroittaa automaattisesti.

Jos vain yksi mäntä mennyt niin kansi pois ja pohja pois. Vaihtaa sen hajonneen männän.
Ei sekään ilmaista ole mutta ei koko kattilaa tarvitse sen takia vaihtaa.

Suomeksi, lasket paljonko ilmaa menee sisään tuolla virtauksella ja sun moottorin tilavuudella ja käytetyllä moottorin kierrosluvulla. Missä kohtaa kierroslukua mennään yli kartan virtauksesta halutulla paineella siinä kohtaa sun ahtimen raja on. Sen parempaa vastausta ei voi antaa, jos kertoo että ...

cdikuski kirjoitti: ↑Su 15.02.2026 22:20 paljo w211 om648 vakio ahdin kestää, millasilla paineilla porukka ajelee?

Pikkasen vajaa 30 lb/min 2.5 painesuhteella niin menee yli kartalta kompura. Ja turbiinin kierrokset menee yli 160trpm sallitun. Sen se kestää eikä just enempää.

Jos cerakotelta löytyy oikea sävy teettäisin ainakin itse sillä. Omat kokemukset cerakotesta ollut hyviä.
Pysynyt pinnoissa paljon paremmin kuin maali.

Jos pumppun solenoidi jää välitilaan se ei vaikuta niin paljoa.
Tuossahan ei muuta säätöä ole kun auki 2bar tai kiinni 5bar
Lopun hoitaa tietääkseni paineenrajoitus venttiili.

Mitä lämpöantureiden tiedot näyttää?
Lähinnä kylmänä onko kaikkien lämpötila samassa?
Moottorin lämpötila jos näkyy ECU:lle liian korkeana niin ei hehkuta lainkaan ja lähtee lämpimän koneen kartoilla käymään.

Mitähän faktaa on hakusessa?
Jokusta softaa tutkinut missä on lisätty kierrätystä ja polttoja tulee melkein tuplat päivityksen jälkeen.
Foorumilta löytynee jokunen ketju dieselin päästöpäivityksistä jos jaksaa etsiä.

Olet saanut "surullisenkuuluisan" päästöpäivityksen missä hyvä ja toimiva auto pilataan lisäämällä EGR kierrätystä rajusti ja polttojen määrä melkein tuplattu.

Se on sitä premium merkin iloa.

Ei se pumppu mihinkään öljyä "jaottele" pumppaa pääöljykanavaan ja sieltä sitten kiertää eri kohteisiin öljy. Pumpun kunto on se mikä vaikuttaa paineisiin, ja jos kaikki laakerit sökönä ei sitä painetta ole riittävästi ollut. Johtunee pumpun kunnosta, paineventtiilin kunnosta, tai öljyn vä...

Eikä se jäähdytysneste moottorissakaan olisi ongelma, jos huolto viitsisi avata sen tyhjennysruuvin. Tää on mielenkiintoinen pointti, mutta miksi siinä ylipäätään on se ruuvi? Reikä auki olisi parempi, näkee sen sitten jos vuotaa, glykoli jättää kuitenkin jäljen siihen eikä koskaan menisi moottorii...

Kenellekkään ei ole tullut mieleen avata sitä alkuperäistä perää ja tarkistaa välityssuhdetta laskemalla hampaat?
Jakolaatikon välitys määrää nelikossa etuperän välityksen ja se ei välttämättä ole sama kuin takana.

Ihan mielenkiintoinen projekti, tullut itse myös tulosteltua muotti paloista.
Ei kaikkein helpoin tie oikeaan muotoon aika paljon saa kittailla että siedettävä muotti tulee.

Penkkiin ja ilmaus ei se muuten oikeastaan lähde. Muutama suutin vaatinut yli 1000bar ja pitkän aukiolon että saanut ilmat mäkeen.

Ei se ole mitenkään tarpeellista jos on varaa vaihtaa pumppuja ja suuttimia.
Se suodatin on halpa verrattuna muihin polttoainejärjestelmän osiin.

Pari kuukautta vajaa kaksi vuotta ja 28 tkm EQB:llä ajettu ja nyt alkaa merkkailemaan lämmityslaitevikaa. Pari kertaa tehnyt nyt sen, että ei meinaa tulla lämmintä kabiiniin. Tänään meni 9km ennen kuin alkoi tulla lämmintä, kun normaalisti tulee lähes heti. On muuten harmillista käyttövoimaan katso...

Väärä välitys, asennus virhe, viallinen jakolaatikonkytkin tai todella väärä rengastus.
Mites öljypohjan läpi menevän akselin laakerointi?

Nykäse mankka irti ja katso mitä liittimiä on.
Ja katso onko huoltovalikosta mahdollista aktivoida oeruutuskamera.

Ai että oikein etänä mitataan liikenteen seasta autoja, kaunis ajatus kun edes nopeudenvalvontaa tai valojen, kännykän käyttöä tai muutenkaan juuri mitään ei saada valvottua.
EU liittovaltio haluaa lisää VALTAA siitä tässä on ainoastaan kyse.

Jos suuttimet ei ole vuotanut niin helpohkosti ne on irti lähtenyt.

Aika harvoin dieselistä saa kampuraa hajalle vaikka hydrolockaa. Pitää ne veivit tietty kaikki tarkastaa onko muita mutkalla.
Tavallisen tukevaa tekoa kampurat ollut, veivejä taittunut muistakin vehkeistä ja yleensä kampura on ollut ok.

Monestakin paikkaa, ja vaikka minkä kokoisia.
Sen enempää en jaksa alkaa selvittämään kun ei vaivauduta kertomaan mitä edes haetaan.

Aika harvassa taitaa olla ne pajat jotka nokkia tekee, varsinkaan korjauksia.
Säätöpaloja saa kaupasta varmaan edelleen vaikka minkä kokoisia ja paksuisia.