Aika harvoin dieselistä saa kampuraa hajalle vaikka hydrolockaa. Pitää ne veivit tietty kaikki tarkastaa onko muita mutkalla.
Tavallisen tukevaa tekoa kampurat ollut, veivejä taittunut muistakin vehkeistä ja yleensä kampura on ollut ok.

Monestakin paikkaa, ja vaikka minkä kokoisia.
Sen enempää en jaksa alkaa selvittämään kun ei vaivauduta kertomaan mitä edes haetaan.

Aika harvassa taitaa olla ne pajat jotka nokkia tekee, varsinkaan korjauksia.
Säätöpaloja saa kaupasta varmaan edelleen vaikka minkä kokoisia ja paksuisia.

Komppaan edellistä, kannattaa ihan ekana katsoa ne suuttimet.
Harvemmin paineensäätäjiä menee.

Jep juuri näin.

Suuttimet pois ja mittaamaan onko joku mäntä muita alempana, eli 1/4 onko samassa korossa ja 2/3 onko ne samassa keskenään.
Ja kameraa suuttimen reiästä sisälle näkyykö jotain ihmeellistä kuten haljennutta mäntää.

Jokunen rynnännyt kone on vääntänyt veivin mutkalle tai useamman jos päässyt kunnolla öljyä imuun.
Kaikki ei pala ja kone menee seinää vasten. Ns hydrolock.

Ai hemmetti, tuliko se evo jo noihin?
Sitten en sano mittään.

Kampura ei ihan helpolla väänny mutta veivi sattaa olla mutkalla.
Ja mitä muuta on sitten mennyt koneesta läpi.
Eiköhän ne samoja ole nuo motit jotain pieniä eroja saattaa olla mutta perusmoottorit pitäisi olla ristiin sopivia.

Toivottavasti kukaan ei moista paska ohjelmaa tee.
TÄYSIN JÄRJETÖNTÄ työntää mustaa palamatonta polttoainetta putkesta!
Musta savu on hukattua voimaa.

Parkille ensin niin se ainakin automaattisesti menee.
Pysäyttää ja sammuttaa niin automaattisesti menee parkille sit kun avaa oven menee käsjarru viimeistään päälle.

Viallinen kärki jossain suuttimessa, se kusee pitkillä avautumisajoilla ja aiheuttaa kolmella käyntiä ja mahdollisesti kolinaa.

Ette varmaan ole testannut suuttimia 1200-1800bar paineella?
Yleensä se vuotava löytyy kohtuullisen äkkiä.

Kuinka vanhoja on alustan osat? Noista kun alkaa puslien ikä olemaan 20v niin ei tarvitse ihmetellä. Vaihtaa KAIKKI alustan puslat ja nivelet sitten suuntaus ja taas mennään pitkän pätkää. Sarja alustan osia maksaa 4-700€ riippuen paikasta. Työt päälle. Sarja renkaita maksaa sen 6-900€ ja työt päälle.

Solenoidi jumissa matalapaine asentoon ja siitä niitä ongelmia syntyy.
Liian myöhään poistettu käytöstä.

Kyllä se kuluminen tossa kohtaa on jostain muusta. Se kiristäjä on suunniteltu toimimaan täydellä paineella. Onhan se paine ylhäällä maantieajossa jos yhtään enemmän kuormaa.

Itsellä on ollut kaikista moiset viherpesu kikkareet pois käytöstä eikä koskaan ole mitään ongelmaa siitä tullut.

Hauskasti saman värisiä molemmat, toi on hyvä väri muutenkin paavoon.

Ajon aikana katsottu? Pakolämpö vaikuttaa kovin matalalta.
Se jos on liian alhainen niin ei sitä urean suihkimista sallita ecun puolelta.

Aja kuumaksi ja katso uudestaan.

Kyllä ne yleensä kilometrit vähenee lahden ylityksessä mutta ei tässä.
"Myyntivaltti" kilometrejä lisätty.

Kaaret näyttää muutenkin kumman epäteräviltä kuvissa. Oisko enemmänkin sitä alkavaa ruostetta.

Command, ja voi olla että taisin vaihtaa ne kaksi pinniä ristiin mitä johdoissa muistaakseni on eroa.
Tästä on muutama vuosi niin en muista.

212 laitoin ntg 4.5 ja ainakin siinä oli isompi näyttö BT ym. Ihan blug and play. Koodia ei muistaakseni tarvinnut mutta voin muistaa väärin.

Voihan tuo olla että loota luistanut.

Henk95 kirjoitti: ↑Ma 11.08.2025 12:16 Minkälaisessa penkissä ja miten?

Ihan korkeapaine suutintesteri. 1800bar

Itse ilmasin penkissä suuttimet että sai käyntiin.
Pilotilla en uskaltaisi ainakaan itse 651 laittaa käyntiin.

cdikuski kirjoitti: ↑Ma 11.08.2025 01:23 https://rtemotorsport.net/product/164/h ... ctReadmore

minkä kokosen pultin ostan mikä sopii

Sopivan siihen mihin sitten ikinä olet jotain kiinnittämässä.
Näillä tiedoilla mitä annat ei kukaan osaa sanoa mikä on oikea ruuvi.

cdikuski kirjoitti: ↑Ma 11.08.2025 00:51 https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/clk/14977272

Minkä takia postaat jonkun random auton tuikun ketjuun?

jysi kirjoitti: ↑Ke 06.08.2025 21:28 MCU:n kiteen jalat oikosulkuun ja levylle virrat päälle niin on onnistunut (W212)

Kiitos tästä tiedosta, helpottaa jos joutuu joskus noita vielä ronkkimaan.

jysi kirjoitti: ↑Ke 06.08.2025 17:31 Kilometrit 0x00-0x3F ja EIS 0x40-0x43. Nuo kun pyyhkii saa opetettua tai kloonaa vanhasta niin toimii suoraan.
Pyykkipoika selkään ja Arduino sopivalla softalla lukijaksi.

Ainakaan itse en ole saanut levyllä kirjoitettua eprommia onnistuneesti.

Järvi kirjoitti: ↑Ke 06.08.2025 14:41 Entäpä jos irroittaa vanhasta eepromin ja laittaa tähän "uuteen" sen toimiiko sitten, vai vaatiiko silti jotain koodailuja?

Toimii se yleensä, jos saman ikäisestä about eikä sekoita facelift ja preFL toisiinsa
Niin siis ilman koodailuja.

Sitten eeprom irti ja virgin tilaan. Sen jälkeen saa tuotua kilometrit virtalukolta.
Onnistuu muutenkin mutta ei ole kokemusta miten tehdään.