Tai sitten on vaan pikkusimassa huutokiima ollut päällä. Noita näkee että huutokaupassa joskus hinta karkaa yli järjellä selitettävän.

Liitin tai mahdollisesti johtosarjassa vikaa.

Helpointa olisi tarkistuttaa renkaat ja vanteet, ei mitenkään kummallista jos molemmat sarjat roppelleja, Suomen tiestö kun alkaa muistuttamaan paikoin vitsiä.

Kuvasta katsottuna ilman oikeaa mittaustulosta sanoisin että noi ei ole kympin kahden päässä oikeasta mitasta.
Jos se olisi kympin kahden päässä se menee pulteilla helposti paikoilleen.

Mittaa keskiö vanteista, 2011 nurkilla muuttu tuohon 66.6mm audissa, olikohan 57mm aikaisemmissa.
Jos vähän vanhemmat vanteet niin ei sovi.

No niin nättiä, se on aina mukava kun homma toimii vaikka sitten pienen taistelun jälkeen.

Pari kertaa kun pimentää jotain niin tajuaa hommata varaosan ensin pöydälle. Varsinkin jos sattuu olemaan jonkun toisen se käyttis

Ei sinne vettä jää makaaman vaan se kosteus kylmäkäynnistyksessä menee anturiin. Höyrypilvi mikä näkyy kylmemmällä ilmalla kun moottori käy. Suurin ongelma on siinä kun ajetaan pätkää eikä anturit pääse kuivumaan kunnolla. Muutenkaan ei pitäisi ajella muutaman kilsan matkoja ja takas himaan. Kosteus...

T-Row kirjoitti: ↑To 14.05.2026 11:26 Miten olis poralla pieni reikä pakoputken alimpaan kohtaan ennen anturia?

Saa kivasti lambda anturit sekaisin.

Se on jännää miten M276DE30LA ei tarvitse nox antureita lainkaan ollakseen euro6
Ja sitten saman ikäinen pienempi M274 tarvitse kaikkia turhia antureita täyttääkseen päästörajat.
Mitä noiden välillä tehdään toisin?

Monikerros metalli jos ei käytetty kuumaksi niin voi. Jos massa niin ei.
Kilpurissa on varikolla putsattu vanha monikerros ja vht copper gasket sementillä vedetty yli. Päästiin se kisa maaliin hyvin.
Mutta en suosittele.

Se muutos tuli vuosi ennen FL mitä noita on tullut purettua.
Ajonesto ei tarvitse mitään mittaristolta mutta mittaristo pitää asettaa virgin tilaan että saa kilometrit näkymään.
Muuten näkyy vaan -----
Virgin ja käyttöönotto starilla, kilometrit tuodaan virtalukolta.

Hienoa että projekti etenee, omat turbo projektit on vähän paitsiossa kun itsellä kaikki aika menee veneen kimpussa.
Joku sai idean ostaa uponneen pikaveneen.

Asiaa, yksi parhaista hankinnoista on juuri ac/dc tig mitä talliin voi hommata.
Seuraavana tulee sorvi sitten jyrsin ja se sitten eskaloituu siitä.

Ui juma kuin hieno monkey.
M276 DE30LA olisi mielenkiintoinen laittaa johkin vanhaan koriin.

Hienoa tekemistä tosiaan mukava seurata, ei sitä aina itsekkään muista kommentoida toisten tekemisiä.

Kevät yllättää autoilijan ja veneilijän, nimim sahasin takakannen veneestä juuri irti

Hyvää settiä, mites noi muovinpalat kestää bensaa öljyä yms?

No niin sitä mieltä tuossa ylempänä olin.
Ja 4matic tuskin kauheasti eroaa onko C350, C450 tai C43

Tuskin siitä ekstra puslasta haittaa ainakaan on. Onhan tuossa vääntöä aika paljon kuitenkin.

Suuttimien ohivuodon mittaus, polttoaineensuodatin vaihdettu koska?
Tankkilinja ehyt?
Kampurantunnistin?
Nokka akselintunnistin?
Star ja osaava kaveri ihmettelemään...

Ainakaan C43 ET45 ei mahdu pyörimään edessä. Ottaa kiinni tukivarteen.

Ihan vaan vinkkinä jos autoa on tarkoitus pitää, vaihda KAIKKI puslat ja nivelet niin saat ajoltaan sellaisen kuin se on alunperin tarkoitettu olevan. Ne on enemmän ja vähemmän väsyneitä kaikki jo. Omaan w211 vaihdoin kaikki ja tein camber säädön vielä että kumit ei kuluisi nurkista. Tuli muuten aiv...

MCT loota luistattaa kytkintä Comfort asennossa aika paljon kun se lähtee kakkosella liikkeelle.
Koita sport asennossa miten se sitten lähtee.
Ja ota seisontajarru manuaalisesti pois, sekin lisää kytkimen luistoa kun menee hetki että käsijarru irroittaa automaattisesti.

Jos vain yksi mäntä mennyt niin kansi pois ja pohja pois. Vaihtaa sen hajonneen männän.
Ei sekään ilmaista ole mutta ei koko kattilaa tarvitse sen takia vaihtaa.

Suomeksi, lasket paljonko ilmaa menee sisään tuolla virtauksella ja sun moottorin tilavuudella ja käytetyllä moottorin kierrosluvulla. Missä kohtaa kierroslukua mennään yli kartan virtauksesta halutulla paineella siinä kohtaa sun ahtimen raja on. Sen parempaa vastausta ei voi antaa, jos kertoo että ...

cdikuski kirjoitti: ↑Su 15.02.2026 22:20 paljo w211 om648 vakio ahdin kestää, millasilla paineilla porukka ajelee?

Pikkasen vajaa 30 lb/min 2.5 painesuhteella niin menee yli kartalta kompura. Ja turbiinin kierrokset menee yli 160trpm sallitun. Sen se kestää eikä just enempää.

Jos cerakotelta löytyy oikea sävy teettäisin ainakin itse sillä. Omat kokemukset cerakotesta ollut hyviä.
Pysynyt pinnoissa paljon paremmin kuin maali.

Jos pumppun solenoidi jää välitilaan se ei vaikuta niin paljoa.
Tuossahan ei muuta säätöä ole kun auki 2bar tai kiinni 5bar
Lopun hoitaa tietääkseni paineenrajoitus venttiili.

Mitä lämpöantureiden tiedot näyttää?
Lähinnä kylmänä onko kaikkien lämpötila samassa?
Moottorin lämpötila jos näkyy ECU:lle liian korkeana niin ei hehkuta lainkaan ja lähtee lämpimän koneen kartoilla käymään.

Mitähän faktaa on hakusessa?
Jokusta softaa tutkinut missä on lisätty kierrätystä ja polttoja tulee melkein tuplat päivityksen jälkeen.
Foorumilta löytynee jokunen ketju dieselin päästöpäivityksistä jos jaksaa etsiä.