Mitähän faktaa on hakusessa?
Jokusta softaa tutkinut missä on lisätty kierrätystä ja polttoja tulee melkein tuplat päivityksen jälkeen.
Foorumilta löytynee jokunen ketju dieselin päästöpäivityksistä jos jaksaa etsiä.

Olet saanut "surullisenkuuluisan" päästöpäivityksen missä hyvä ja toimiva auto pilataan lisäämällä EGR kierrätystä rajusti ja polttojen määrä melkein tuplattu.

Se on sitä premium merkin iloa.

Ei se pumppu mihinkään öljyä "jaottele" pumppaa pääöljykanavaan ja sieltä sitten kiertää eri kohteisiin öljy. Pumpun kunto on se mikä vaikuttaa paineisiin, ja jos kaikki laakerit sökönä ei sitä painetta ole riittävästi ollut. Johtunee pumpun kunnosta, paineventtiilin kunnosta, tai öljyn vä...

Eikä se jäähdytysneste moottorissakaan olisi ongelma, jos huolto viitsisi avata sen tyhjennysruuvin. Tää on mielenkiintoinen pointti, mutta miksi siinä ylipäätään on se ruuvi? Reikä auki olisi parempi, näkee sen sitten jos vuotaa, glykoli jättää kuitenkin jäljen siihen eikä koskaan menisi moottorii...

Kenellekkään ei ole tullut mieleen avata sitä alkuperäistä perää ja tarkistaa välityssuhdetta laskemalla hampaat?
Jakolaatikon välitys määrää nelikossa etuperän välityksen ja se ei välttämättä ole sama kuin takana.

Ihan mielenkiintoinen projekti, tullut itse myös tulosteltua muotti paloista.
Ei kaikkein helpoin tie oikeaan muotoon aika paljon saa kittailla että siedettävä muotti tulee.

Penkkiin ja ilmaus ei se muuten oikeastaan lähde. Muutama suutin vaatinut yli 1000bar ja pitkän aukiolon että saanut ilmat mäkeen.

Ei se ole mitenkään tarpeellista jos on varaa vaihtaa pumppuja ja suuttimia.
Se suodatin on halpa verrattuna muihin polttoainejärjestelmän osiin.

Pari kuukautta vajaa kaksi vuotta ja 28 tkm EQB:llä ajettu ja nyt alkaa merkkailemaan lämmityslaitevikaa. Pari kertaa tehnyt nyt sen, että ei meinaa tulla lämmintä kabiiniin. Tänään meni 9km ennen kuin alkoi tulla lämmintä, kun normaalisti tulee lähes heti. On muuten harmillista käyttövoimaan katso...

Väärä välitys, asennus virhe, viallinen jakolaatikonkytkin tai todella väärä rengastus.
Mites öljypohjan läpi menevän akselin laakerointi?

Nykäse mankka irti ja katso mitä liittimiä on.
Ja katso onko huoltovalikosta mahdollista aktivoida oeruutuskamera.

Ai että oikein etänä mitataan liikenteen seasta autoja, kaunis ajatus kun edes nopeudenvalvontaa tai valojen, kännykän käyttöä tai muutenkaan juuri mitään ei saada valvottua.
EU liittovaltio haluaa lisää VALTAA siitä tässä on ainoastaan kyse.

Jos suuttimet ei ole vuotanut niin helpohkosti ne on irti lähtenyt.

Aika harvoin dieselistä saa kampuraa hajalle vaikka hydrolockaa. Pitää ne veivit tietty kaikki tarkastaa onko muita mutkalla.
Tavallisen tukevaa tekoa kampurat ollut, veivejä taittunut muistakin vehkeistä ja yleensä kampura on ollut ok.

Monestakin paikkaa, ja vaikka minkä kokoisia.
Sen enempää en jaksa alkaa selvittämään kun ei vaivauduta kertomaan mitä edes haetaan.

Aika harvassa taitaa olla ne pajat jotka nokkia tekee, varsinkaan korjauksia.
Säätöpaloja saa kaupasta varmaan edelleen vaikka minkä kokoisia ja paksuisia.

Komppaan edellistä, kannattaa ihan ekana katsoa ne suuttimet.
Harvemmin paineensäätäjiä menee.

Jep juuri näin.

Suuttimet pois ja mittaamaan onko joku mäntä muita alempana, eli 1/4 onko samassa korossa ja 2/3 onko ne samassa keskenään.
Ja kameraa suuttimen reiästä sisälle näkyykö jotain ihmeellistä kuten haljennutta mäntää.

Jokunen rynnännyt kone on vääntänyt veivin mutkalle tai useamman jos päässyt kunnolla öljyä imuun.
Kaikki ei pala ja kone menee seinää vasten. Ns hydrolock.

Ai hemmetti, tuliko se evo jo noihin?
Sitten en sano mittään.

Kampura ei ihan helpolla väänny mutta veivi sattaa olla mutkalla.
Ja mitä muuta on sitten mennyt koneesta läpi.
Eiköhän ne samoja ole nuo motit jotain pieniä eroja saattaa olla mutta perusmoottorit pitäisi olla ristiin sopivia.

Toivottavasti kukaan ei moista paska ohjelmaa tee.
TÄYSIN JÄRJETÖNTÄ työntää mustaa palamatonta polttoainetta putkesta!
Musta savu on hukattua voimaa.

Parkille ensin niin se ainakin automaattisesti menee.
Pysäyttää ja sammuttaa niin automaattisesti menee parkille sit kun avaa oven menee käsjarru viimeistään päälle.

Viallinen kärki jossain suuttimessa, se kusee pitkillä avautumisajoilla ja aiheuttaa kolmella käyntiä ja mahdollisesti kolinaa.

Ette varmaan ole testannut suuttimia 1200-1800bar paineella?
Yleensä se vuotava löytyy kohtuullisen äkkiä.

Kuinka vanhoja on alustan osat? Noista kun alkaa puslien ikä olemaan 20v niin ei tarvitse ihmetellä. Vaihtaa KAIKKI alustan puslat ja nivelet sitten suuntaus ja taas mennään pitkän pätkää. Sarja alustan osia maksaa 4-700€ riippuen paikasta. Työt päälle. Sarja renkaita maksaa sen 6-900€ ja työt päälle.

Solenoidi jumissa matalapaine asentoon ja siitä niitä ongelmia syntyy.
Liian myöhään poistettu käytöstä.

Kyllä se kuluminen tossa kohtaa on jostain muusta. Se kiristäjä on suunniteltu toimimaan täydellä paineella. Onhan se paine ylhäällä maantieajossa jos yhtään enemmän kuormaa.

Itsellä on ollut kaikista moiset viherpesu kikkareet pois käytöstä eikä koskaan ole mitään ongelmaa siitä tullut.

Hauskasti saman värisiä molemmat, toi on hyvä väri muutenkin paavoon.

Ajon aikana katsottu? Pakolämpö vaikuttaa kovin matalalta.
Se jos on liian alhainen niin ei sitä urean suihkimista sallita ecun puolelta.