Ei ole tarkoitus pahottaa mieltäsi. Voin pysytellä pois jos niin on parempi. Mutta kyllä, on tapana mitata suutin läpeensä, niin suurinkartta kertoo sitten eculle kuinka pitkään pitää ruiskasta saadakseen vakion kaltaisen esituiskumäärän, jonka tarve ei kyllä juuri muutu vaikka suutin on sen kaksi k...

Kuinka paljon olet tehnyt mittauksia, ootko saanu laskettua kunnollisen suutinkartan? Esiruiskujen muuttamisen tarve kertoo jonkinlaisesta virheestä liittyen suutinkarttaan? Suosittelen kovasti todellisen syötön käyttämiseen ohjelmassa, siitä on paljon hyviä kokemuksia. Edellyttää toki todellista su...

Mäntien halkeamista ja sitten reijän palamista aiheuttaa myös liika aikainen ruiskutus. Suutinkartan "tekeminen mallia katsomalla" ihmetyttää kovasti, luulisi isoihin suuttimiin löytyvän mittauslaput joiden perusteella lasketaan suutinkartta uusiksi ihan todellisen syötön mukaan. Tämmöises...

Noniin kiitos asiallisesta vastauksesta. Samaa asiaa olen olettanut eroksi amgssä ja tavallisessa. Se ero taitaa kuitenkin olla aika pieni. Ei sinne suuttimeen tarvita isompia muutoksia kärjen lisäksi saavuttaakseen hyvänkin lopputuloksen. Oleellisinta on hyvät aihiot. Jos kaikki on oikeasti kunnoss...

MJPfin mitä tarkoitat suuttimen vakiohilppeillä? Mitä mielestäsi olisi suuttimeen hyvä vaihtaa?

Sen verran tiedetään pelkällä kärkien vaihdolla, että syöttöjen tuplaaminen ei ole mikään ongelma. Toki shimmittämättä pikkusyötöille tulee aikas isoja heittoja, mutta ei ne ole mikään ongelma enään kun päästään perus ajo syöttöihin. Tuolle dlla144p1417 on mittautettu tuloksia joista laskettu kartta..

Ei ole pakko vaihtaa aina, mutta hyvin suositeltavaa. Kärki mutterin varaosanumero f00vc14012. Kiinalaiset kestänyt kyllä sen minkä boschitkin.

Taitaa riittää pienemmätkin kärjet, laskeppas vaikka vähän reikä pinta-aloja. Kärtyää väkisinkin jonku verran liian isoilla kärjillä.

Oletan kyllä siitä olevan hyötyä suuremilla vaihteilla, mahollisesti 1 vaihteella kokeillaan ilman, jospa joku viisaampi vastais näihin kysymyksiin. Turbiininluistosta saa hyödyn ralli käytössä, kun moottori pääsee paremmille ahdoille nopeasti. Vaihtoihin liittyen en oo vielä kerinny kokeilla, mutta...

Yksinkertaisempi. Ei toistaseks mitään vaihtopaine säätöä. Niitä kun ei ohjata, paineet on tapissa. Poislukien turbiinilukko. Eli vaihdoissa pieni nykäsy isoilla kierroksilla vaihtaessa, mutta tämä sopii oikein hyvin jääradalle. Omavalmiste sekventaali kepillä, jossa jousi palutus, ja mikrokytkimelt...

Mulla on jäärata käytössä siemens compacti logiikalla toteutettu omavalmiste ratkaisu. Sittemmin tehty vastaava arduinolla. Manuaali käyttöön ohjelman tekeminen ja 722.6 ohjaaminen on hyvinki yksinkertaista. Solenoidelle menee yhteinen 12V. Vaihto solenoideja ohjataan maadoittamalla kunkin solenoidi...

Juuri niin onnistuu niinkuin jukkis sano, poistetaan ohjelmasta vikatila rajottimet. Auto käytännössä kokoajan vikatilassa, mutta toimii niinku normaalisti.

Hieno projekti! Kunhan riittää innostus loppuun saakka. tehotavoite on niin maltillinen, että mielestäni riittää vakiomotti ohjelmoituna. vakioahdin riittää käsittääkseni hyvin johonkin 280hv. jotkut on ottanu enempikin. Olisin myös koko sähköjen siirtämisen kannalta.

minkätakia olet valinnut noin ison ahtimen? kun suuttimet ei riitä sinnepäinkään. lisäksi korkeapainepumpun tuotto loppuu ennenkuin holsetti herää. Tokihan näitä ominaisuuksia voi parantaa ja sitten se ohjelma on tehtävä uusiksi kun on sopivanlaiset suuttimet.

Tuntuu olevan näissä lähes tyyppivika.

Ei näissä mielestäni pitäis turboviivettä olla, niin pienellä ahtimella ovat. ohjelmalla pystyy melko riskisti vaikuttaa näiden kulkuun, ja siihen kaasuun vastaavuuteen. voisiko olla ahtovuotoa taikka alipaineen puutetta.

Vika löyty hetken hakemisen jälkeen, railpaineet ok jne. Käynnistys tietojen yhteydestä huomasin että räppi nokka ja kampiakselin synkronointia. Eli lopulta syyllinen oli nokka akselin asentoanturi.

No ensinnä sinun täytyisi löytää ohjelman tekijä joka kykenee tekemään kaikki tarvittavat muutokset niin että ne jopa toimii. Käyttömukavuus on joka tapauksessa aika hirveä tuon ahtimen kanssa. Luulisin että 2500-3000rpm välillä kuitenkin nousee ahtopaine kun sen joku osaa paimentaa. Suuttimet täyty...

on, jotkut. uusi keskiö voisi olla parempi vaihtoehto. https://www.youtube.com/watch?v=KgOrVinDAaE" onclick="window.open(this.href);return false;

Suuttimen muutokset voisi vaikuttaa jollakin teorialla siihen että pienellä paineella suutin ei aukea niin hätäseen joka vaikuttaisi tuohon matalien kierrosten toimintaan. eikös nämä ollu nyt vanhempaan 1350bar runkoon tehdyt suuttimet? 1600bar runkoisissa suuttimissa on venttiiliä nostava kanava ol...

Hyvä tietää, nöyrä kiitos.

kysymys, ootko käyttäny tuossa kp pumpussa olevaa paineensäädintä, onko se otettu pois käytöstä vai onko alkup railpaineensäädin vielä käytössä? Erääseen 200cdi tulossa vastaava pumppu niin mietin kuinka tehdä sen osalta. Hieno projekti sulla, rispektiä täältä.

Mielenkiintoinen toteutus, olen aivan noviisi näiden kanssa mutta ideaa koitan kuitenkin ymmärtää. ilmeisesti on tarkoitus esiahtaa isolla puhaltimella ja korottaa paine pienemmällä. Samalla helpottaa pienemmän ahtimen paineen tuottoa ja mahdollistaa kovemmat paineet, kun painesuhde ei ole niin iso ...

kyllä osaa. Pakosiiven nähdäkseen joutuu vaan yleensä purkamaan ahtimen pöydälle. huomaat kyllä jos siivestä puuttuu nurkasta palanen.

Tämmöistä on ilmennyt myös sillon jos ahtimen pakosiivestä on irronnut palanen. epätasapainoisuus laittaa akselin resonoimaan ja pakosiipi ottaa kiinni koteloon kun laakerit on ensin syöty väljäksi. kirkas rasittava ääni.

Tyhjäkäynti johtuu yleensä epätasaisesta syötöstä sylintereihin. eli sylinterikohtaset syötöt kohilleen jonka jälkeen perus syötön ja tyhjäkäynnin säätö.

Minä oon muutaman CHRA cartidgen vaihtanut, alkuperäistä vastaavan ja täysin ongelmitta on toiminut. Onko tuikulla minkälaisia kokemuksia tämmöisestä (gt2256) pelkästään billetillä? olin ajatellut tekeväni sen vanhan 320 pakosiivelle ja 56/41.5mm jätöllä/otolla olevalle biletille, mutta akselin kier...

Kokkolassa ainakin onnistuu ilma alustan madallus. Ohjelmallisesti, vaikkapa 50e ja allekirjoittaneeseen vaikkapa yhteyttä jos tarve.

kokkola-kalajoki akselilta löytyy.