näin minä tein. samanmoinen m102 hajos talven pakkasilla, kun huohotin jääty ja sylkäs öljyt mäjelle... vaihdoin vain uuden samanlaisen koneen tilalle, pari kertaa kerennyt käyttään sen jälkeen leimallakin, eikä siitä ole mitään kukaan koskaan kysellyt sen enempää. eli uutta mottia vaan tilalle.

ei tuolta löydy kyllä mitään osotinta, tai merkkiä mistä kattoa ajotusta. eilen sitä koitin ettiä ja tutkia, mutten vaan löytänyt mitään. en edes ajotuslapulla nähnyt kampuranpään limpusta numeroita.. tarvii vähän googlailla, josko löytyis joku esimerkkikuva tms. jotenkin erikoista, ettei muka mitää...

niin ja mistä ne on mitattu? onko tossa mallissa takana vain perässä yksi anturi, vai molemmissa takapyörissä omansa? jos siellä takana on 2 anturia ja anturin piuhoilla liitos jossain siellä takana, niin sieltä liitoksesta mittaamalla voi tsekata vain, että anturit toimii. jonnekkin sinne nokkapell...

itte just kanssa tutustunut vähän enempikin tohon ke-jetin sielunelämään, kun viinalla koitan autoa saada kulkemaan eteenpäin.. eli ne vikakoodit voi mitata, jos sulta löytyy yleismittari, missä on pulssisuhde mittaus mahdollisuus. pelkkä herzien mittaus ei riitä, vaan pitää olla nimenomaan pulssisu...

löytyyköhän alfamerin kirjasarjasta 140 koppasta? ainakin motonetistä noita kirjoja löytyy, mutte nyt osaa sanoa lonkalta löytyykä juuri tohon 140 koppaseen. jos löytyy, niin kannattaa ostaa. sisältää paljon muutakin järkevää ja hyvää infoa, kun pelkät sähköt. ihan fiksunolosia korjausoppaita moneen...

startti voi kypsyä sillain, ettei sano mitään, tai sillain, että naksahtaa. mittaa tuleeko sinne mitään jännitettä minnekkään, solenoidille, sekä startille. hätäapuna voi kokeilla vähän koputella startin kylkeen. jos koputtelun jälkeen lähtee starttaan, niin startti vetelee viimeisään. hiilet varmaa...

sanoisin, että jos sulla on hyvä ja toimiva 124:nen, niin on aikalailla arvanheittoa, minkälaisen väyrysen saat tilalle ja paljonko joudut vielä maksaan välirahaa. itte en vaihtais, en edes täysin tervepeltiseen. eihän noista tietäenkään voi tietää etukäteen, vaihto on enempi tai vähempi arpapeliä, ...

ok, thänks. tsekkaan varmaan huomenna tuon päivänvalossa, niin näkeekin jotain.

ahh.. ok, sori. tais mennä multa vähän ohitte tuo. tarttee kattoo, josko sieltä näkis jotain viisaria.

veikkaisin, että joku takapyörän tuenta on kulahtanut väljäks ja sen seurauksena pyörä menee pikkasen vinoon kiihdytyksessä, tai moottorijarrutuksessa. en teidä minkätyyppinen käsijarru tässä korimallissa on, mutta myös se voi kahista siellä, jos on jotain niveliä väljinä. ainakin vanhemmissa meseis...

niin, unohtu mainita. mulla oli yksi alfamerin kirja w201 koppaseen, mutta se oli jossain välissä saanut vähän kosteutta, niin on aika huonossa kunnossa.. mutta oikeassa olet, että on hyviä kirjoja ja sisältää paljon tietoa. ostin tuon kirja joskus n. 10-15 vuotta sitten, kun tuli tarves tehdä vähän...

kiitos. niin, se lohkon viisari, missä se on? auton alapuolelta, vai yläpuolelta katsottuna? ja katotaanko ne asteet tosiaan alhaalta, vai ylhäältä? yläpualelta kattellessa ei oikein meinaa nähdä mitään, kun remmit ja flektit sun muut systeemit on tiellä.. ja jahka osaan tarkistaa nuo ennakot, niin ...

vuosimalli on 88. ecu kyllä joo säätää sytkää ja ezl namiskasta voi sitten säädellä lisää sitä sytkäennakkoa polttoaineenmukaan. mutta eculle tulee tieto ykk anturilta ja se säätää sitten viivettä, tai aikastusta, jollonka sytytys tapahtuu. mutta se, mikä sen kipinän tekee on perinteinen puola ja vi...

thänks! tässä nyt mennyt jokunen aika, kun on kauhee määrä haeskeltu tietoja hakua käyttäen. enemmän löytyy kirjotuksia juurikin noin päin, mutta myös väliin on sattunut, että olisi juurikin päinvastoin. no, luotetaan siihen, että myötäpäivään rikastuu. samanlaillahan tuo tyhjäkäyntiseoksenkin säätö...

tuplat

Mulla oli tenavassa sellainen vika että se rupes kesällä ihan paikallaan tyhjäkäynnillä keittämään kun ei flekti lähtenyt pyörimään. Tai saattoi olla että jossain 110-120 lähti tai ois lähtenyt... Syy oli pissapojan lämmitettävät suuttimet (tulivat uuden konepellin mukana) jotka kytketty sinne flek...

epäilen noita kahta edellistä viestiä syypääksi. jos kerta kesäkelissä ruuhkassa lämpiää ja flekti alkaa toimiin vasta tuolla korkealla, missä nyt alkaakaan, eli ihan normaalisti. ja talven pakkasilla sitten taas ei lämpiä yli 50 asetta. vesi kyllä kiertää, mutta termostaatti ei toimi, joten kiertää...

muistaako joku kumpaanko suuntaan tuota ehaa kuuluu säätää, jotta seos rikastuu?

joo, jossain tuollamain se kytkeytyykin. eli on normaalia. en tiedä noista anturoista. varmaan jostain luulis saavan vähän matalammillakin lämpötiloilla kytkeytyviä antireita.

kiitos, nyt tuli aika tyhjentäviä vastauksia. taidan räplätä tuota ehaa sitten seuraavaksi. menee viikonlopulle varmaankin, kun työvuorot on mitä on. aamusella ei viitti räjäyttää osiin, kun ei tiedä yhtään kerkiääkö laittaan takasin kasaan, ennenkun pitäisi töihin lähteä.. mutta kaikki aikanaan. to...

termostaatti on rikki, jos ei lämpiä talvella. ja ruuhkassa lämpiäminen on ihan normaalia, eli flekti ei toimi, jos menee sinne punaselle asti lämpömittari. itte korjasin viallisen flektin bilteman sähkötoimisella. sopivan anturin löysin kl:stä. oisko ollut joku w124 500E:n anturi. mulla oli m102 ka...

tuo koko eha on mulle ihan tuntematon laite. mitä se siis tekee ja millätavalla se vaikuttaa seoksiin? jostain juutubesta löysin kyllä videon, että mistä se itte eha löytyy ja kuinka sitä säädetään. onko kuinka herkkä tuo säätö ja tietääkö kukaan, että mille alueelle se vaikuttaa, vai koko alueelle?...

jees, kiitos linkistä. tarttee lueskella. joskus varmaan aikasemminkin tullut hauilla vastaan tuo sama sivu, mutta jäänyt unholaan. mulla onkin yks lambda anturi ja mittari ylimääräsenä. eli valmis paketti. ei mikään laajakaista, vaan sellanen perus n. satasen paketti. jos joutuu jotain pakoputki re...

löytyihän niitä vastauksia. kiitän! kerrotaan nyt sen verran, mitä tästä itsekkin olen nyt oppinut tätä räplätessä. 1. tarkotin nimenomaan tuota lambdab säädintä, enkä suota sytkän säädintä, missä on S ja N ja sitten noita numeroita. en tiedä noiden namiskoiden nimiä.. oletan, että tarkotit ezl:llä ...

niin, ei kukaan tiedä mitenkä tuo lambda namiskan säätely toimii? arvot 1-7. olis kiva tietää mitä nuo tarkottaa. kumma homma, kun näitä autoja on tehty yli 30 vuotta ja kukaan ei tiedä? nuo x11 liittimen, vai mikä diagnostiikkapistoke nyt onkaan, niin sen selitykset löysin kutakuinkin. nekin tosin ...

kiitti vitusti kaikille, kaikista monipuolisista vastauksista.. näköjään ihan kuollut meri näiden vanhusten osalta tämä foorumi.. :clap: no, nyt mesu toimii ja käy ja kukkuu erittäin hyvin ihan raakalla re85:lla. jonkun verta joutu sääteleen ja kikkaileen, mutta nyt toimii ja vastaa kaasuun niinkun ...

niin ja tuo vikadiagnostiikka pistokekkin kiinostaa. osaako joku sanoa, mitä kaikkea siitä voi mitata ja mitä mistäkin nastasta? onkohan tuo nyt sitten x11 pistoke, vai mikä lie nimeltään..

likanen ilmanputsari ja tyhjäkäynnillä sammuilu ei oikein sovi yks yhteen kovin hyvin noiden oireiden kuvauluiden perusteella. tyhjäkäynnillä ilmaa virtaa niin vähäsen, että vaikka olis paskasempikin putsari, niin se oireilis ennemminkin isommalla kaasun annostelulla, eikä tyhjäkäynnillä.

nostellaas vanhaa ketjua, kun nyt ajankohtanen. pari vuotta on nyt menty w201 190E 2 litrasella 8v koneella n. 50/50 seoksella. ja viimeset tankilliset aina vaan vahvempaa seosta, joista viimesin tankillinen, plus nyt tämä meneillään oleva tankillinen, josta noin puolet on kulunut, eli n. 1,5 tankil...

ei ne raudat mene sinne pesään, ellei avainta saa käännettyä radioasentoon. eli oliko se nyt ekaan pykälään. jos ei käänny, niin ei auta, kun väkivalta ja sen verran purkamista, että pääsee paremmin käsiksi. joskus koitin poratakkin, mutta se lukon ensimmäinen haittalevy, tai mikä nyt onkaan nimeltä...