Kokeile ensin avata vanhat kierteet kierretapilla. Se on M12 hienokierre
muistaakseni (M12x1,5). Saattais korjaantua sillä. Sen jälkeen laittaa pultit momenttiavaimella kiinni niin ei kiristä turhaan liikaa. Ilman momenttiavainta tulee melko varmasti kirittyä liikaa.

Ei kuulemma ole sama nollaus polkimen kautta ja ohjelmalla. Pitäis ohjelmalla olla täydellisempi. Tiedä häntä. Millanen se carsoftin purkki on? Onko se multiplekserimalli vai "tavis"? Jos se ei ole multipleksattu niin siinä 38-pinni kaapelissa ei ole kytketty kuin moottoridiagnoosi (pinni ...

Kokeile myös sieltä carsoftin special functions valikosta adaption erase/ EGS. Tämä nollaa laatikon oppineisuuden. Tämä siis nastasta 10 (varmaan tiesit). Se kannattaa tehdä vaikkei se varsinaiseen vikaan vaikuttaisi, oppiipahan toimimaan uudella välityksellä. Carsofti on ollu monella kinkkinen tapa...

Muistaakseni ESP:tä ei saa pois carsoftilla, vaan se pitää kojetaulusta näpläillä (en mee vannomaan, meikäläisen muisti on mitä on). Livedataa+boksin koodauksen kylläkin saa tehtyä. Jos boksin haluaa koodata niin pitäis imuttaa samanlaisilla välityksillä olevasta autosta ohjelma ja siirtää se halutt...

Nythän oli kyse katkenneen suuttimen pultin irroituksesta ei jumittuneen suuttimen vai olenko itse taas hakoteillä?

Carsoftilla ainakin saa laatikon "oppineisuuden" nollattua. Saattaisi auttaa
tai sitten ei. Kannattaa kokeilla.

Mikäs auto tuikulla on kun ei carsofti pelitä?

lastbilsregistrerad=rekisteröity kuorma-autoksi
Arvatenkin samaa touhua kuin täällä pakettiautoksi muuttamiset.

Kyllä ne periaatteessa sinne menee. Niitä on vaan hirveesti erilaisia
riippuen auton moottorista,vaihteistosta ja lisävarusteista perusjousia ainakin 7 erilaista. Sitten on vielä sport alustaan omat ym...

Oiskohan pumpun suuntaventtiilit rikki? Kun pumppu on irti ja painaa männän sisään ja tukkii tuloyhteen niin männän kuluu jäädä sisälle. Jos vastaavasti tukkii poistoyhteen niin mäntää ei pitäisi saada sisään painettua. Ehkä kokeilitkin jo nämä. Jos ei pumpussa ole vikaa niin vianhan on pakko olla t...

Minähän en nyt kokonaisuutta täysin hahmota mutta:

Voisiko Työsylinterin/painelaakerin ja jousikynsien väliin sorvata soviteholkin? Tämä siis siinä tapauksessa ettei työsylinteri ihan yllä työntämään jousia kunnolla...

Drivaxel=Vetoakseli elikkä vetari. Saattais kyllä olla vetarin kumi rikki....

Herätelläänpä taas viime kevään topiccia ilmastointihuollosta. R134a päivitetyn järjestelmän vuoden jälkeinen tilanne on seuraavanlainen: Ilmastointi toimii! Ainetta oli tosin vuotanut hieman löysäksi jääneestä kuivaimen liitoksesta mutta ei niin paljoa ettei järjestelmä toimi. Kiristin liitoksen ja...

Mersun laatikoissa (ainakin 722.3, 4 ja 5) on kaksi öljypumppua. Toinen kierrättää öljyä jos turbiiniakseli pyörii (pääpumppu) ja toinen kun kardaanille menevää akselia pyöritetään (kakkospumppu). Tämän toisen pumpun ansiosta autoa voi hinata vaihteiston kärsimättä. Tosin se ei ole yhtä tehokas jote...

Sori. Vastailin vähän kiireellä. Itsellä ei ole kokemusta huoltopaikoista. Tällaisesta paikasta voisi kuitenkin kysyä. http://www.kylmapojat.fi/ Usein teollisuuden kylmäkonemiehillä on muutosaineet sekä parempi kokemus/tietämys kylmäkoneista. Autoilmastointi huollot on vähän sellasia että "emmä...

Se on luultavasti niistä ilmastoinnin liittimistä kiinni. R-134a:han siirryttäesä liittimet on pikaliittimiä, useimmilla autohuolloilla on vain tällaiset liittimet. "Vanhoissa" R-12 järjestelmissä on ruuviliitokset schrader venttiileillä. Tätä systeemiä käytetään vieläkin muissa kylmälaitt...

Ei taida STAR:ia olla kovin monella muulla. On vähän ***vetin kallis laite. Luulen että Carsoftilla pystyy tekemään saman ainakin W220:lle. Ainakin siellä on valikossa mahdollisuus nostaa/laskea etukulmia ja takapäätä. En tiedä jääkö säätöihin pysyvästi. Kokeilemalla se selviäisi. Et liiku koskaan p...

Se on just se toinen kytkin jonka pitäis näyttää alle 1 ohmia.
Tuo ympyröity ohjaa flektiä. Vika on kuitenkin näillä tiedoilla selvillä. Viallinen kytkin tai liian vähän ainetta.

Sori. Ne mä kaivoinkin tiedot W210 CDI:stä. Moottorin tyyppi taisi olla kuitenkin oikea. Oikean alipainekaavion tuikku tuossa jo tarjosikin...

Siinä kuivaimessa on se kytkin joka haistelee painetta. n.2 baria on hylkyraja eli silloin ei kyllä tule kovinkaan voimakasta suhahdusta. Irrota kytkimestä johdot ja mittaa kytkimen vastus. Vastuksen tulee olla alle 1 ohmi. Kuivaimessahan on on kaksi kytkintä. Toinen kytkin on tuulettimelle, sen vas...

http://www.sendspace.com/file/k4atmj

Tuosta voi latailla jotain lisäinfoa EGR:stä+P1403:sta en tidä auttaako.
Vika vois olla esim rikkinäisessä vakuumi venttiilissä tms.
P1403 on ilmeisesti vika EGR:än sähköissä...?

Sitähän ei voi varmuudella tietää sinetistä onko vaihdettu vaiko eikö.
Veho laittaa uuden sinetin vaihdon jälkeen. Näin ainakin ennen.

Jos jollain kaverilla/tutulla on carsoft 7.4 purkki niin kannattaa ensiksi koittaa nollata laatikon vikakoodit sekä "oppineisuus" ja siitten opettaa se uusiksi. Tällä tavoin laatikko lähtee joskus taas toimimaan. Jos se menee sen jälkeen taas vikatilaan niin joutuupi melko varmasti availla...

Kyllä se 722.6:kin kestää usein aika pitkään. Ei tosin yhtä hyvin kuin esi-isänsä kun on enemmän hi-techiä joka voi rikkoontua. Mikään ei kestä jos sitä ei huolla oikein. Jos on öljynvaihdot tehty niin kyllä 722.6 on
useimmiten ihan toimiva peli, varsinkin 2000 luvun malleihin siirryttäessä.

Onkohan kellään kokemusta vastaavanlaisesta peränvaihdosta? Äkkiä laskettuna tämä vaihdos nostaa kierroslukuja n.200rpm 100kmh nopeudessa, ainakin teoriassa. Autona on W201 2,5 TD automaatti ja ongelmana on 2.65 perän huono saatavuus joten ajattelin 2.87:aan vaihtoa. Mitenköhän tuo vaikuttaa polttoa...

Ensimmäisistä ei tietoa. Ei löydy mun listoista. Laatikon vikakoodit tallennettuja eli ei voimassa olevia: 26 CAN Accelerator pedal position from ME 1.0 right implausible 28 CAN Engine RPM form ME 1.0 right implausible 29 CAN Engine torque right from ME 1.0 implausible Tallennetutuista koodeistahan ...

Melko varmasti on höyrystin tai höyrystimeen menevät putket/liitokset rikki jos kabiinissa kuuluu suhina. Saattais olla suht helppo vaihtaa tai sitten ei W124:ssä joutuu purkaa koko kojelaudan pois. Minkäs mallinen auto on? Jos vaihtais osan ite ja veis vaan täyttöön. Näin ainakin itse tein.

Mistäs se sihinä sitte kuulu? Saattaa olla myös lauhdutin kennossa reikä tai höyrystimessä reikä. Harvemmin rupee letkut/liitokset noin paljon vuotamaan vaikka onhan sekin tietysti mahdollista.

Laitan vetoni lauhdutinkennolle.

Luitko tämän?

http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=49168

Joku on on uploadannut seuraavanlaiset paketit nettiin... :wink: http://www.sendspace.com/file/hqp4gt http://www.sendspace.com/file/vxvqhw Vaatii Winrar tms ohjelman jotta saa avattua. Siinä on suunnilleen kaikki mitä 4-maticista tarvii tietää. 4-maticista en ole itse aiemmin saanut muuta kuin kuulo...

Moottorin tukikumeja+ kardaanin rättiniveliä en ostaisi enään sieltä. Kestivät omassa n. 20 000 km (14kk)!! **tuttaa kun just oli takuu menny.
Ai niin ketjunkiristimessä oli sama tarina... Kaikki olivat muuten made in Germany. Taisivat olla tehtaan hylkylaatikosta....