Procharger vaan pellin alle. https://www.procharger.com/superchargers-automotive?qt-supercharger_models=0" onclick="window.open(this.href);return false; Malleja löytyy vaikka miten pitkälle. https://www.procharger.com/sites/default/files/2014_Supercharger_Specs-STREET.jpg" onclick=&qu...

Goetzen tiiviste näkyi olevan.

16V:stä penkitetty vakiotiivisteellä 602hv. Nyt piti kansi aukasta kun 4:s pytystä vuoti venttiilit. Samalla meni paikalleen tiiviste jossa irralliset liekkirenkaat.
Raja ei ainakaan tuossa tullut vastaan vakiotiivisteen kestävyydessä. Moottori kasattiin 2005 eikä sitä kertaakaan aukastu.

Laita vaan vakio tiiviste. Kupariseen en lähtis. Vakiotiiiviste kestää takuulla, jos vain kaikki muut on kunnossa. Jos vakio tiiviste ei kestä niin syy pitää etsiä muualta. EHA:n pitäis pystyä ruokkimaan enemmänkin. Pinnat suoraksi (Kansi/lohko). 12.9 pultit, seokset sinne 11.5tuntumaan. Jos tuon jä...

DeadInside kirjoitti: Sitten jos tehoja lähden nostamaan niin varmaan fiksuin veto vaihtaa kiisseli kone.

Varmaankin fiksuin ja helpoin. Mut semmonenhan on jo kaikilla....
Kyllä niitä keinoja on bensa koneestakin tehoja ottaa. Kaikki on ihan kiinni siitä paljonko on valmis uhraamaan euroja ja paljonko on tavoite.

2,3-16v:ssä 40:n superi 14:lla pakopesällä heräilee kyllä kettuilematta. Tuota ahdinta voi kyllä suositella.

Sikspä kysyinkin, ku tuo nykyinen levy/asetelma yhdistelmä alkaa olemaan jo siellä massalevyn rajoilla mitä saa pitämään.
Taitaa olla ainoa vaihtoehto monilevy, kun tuo laatikko jumppa tulee kohdalle.

Mistäs löytyy semmonen paine asetelma 240mm levylle et kestää 800-900nm väännön?

S275 Getrakki on "toistaiseksi" kestänyt yli 700nm vääntöä viinamyllyn jatkona. 5:n vaihteen siirtäjä paskana tällä hetkellä. 5:n menee päälle kunhan härnää vähän, muuten ei mene kirveelläkään. 2:n synkro on ottanut siipeen jossain välissä. Välillä menee hyvin 2:n päälle välillä ei. En usk...

Niin minkä Audin nivel sopii mersun vetariin? Ja onko rakenne minkälainen verrattuna mersun omaan niveleen josta hajoaa se ohut ulkokehä.

610mm Pitää olla vetarien mitta.

Ja tuossa kuvassa tuo alempi pätkä on bemarin oma, ylempään pätkään on hitsattu mersun 4-lapanen alkupää.

Kuviahan on tuolla edellä mainitulla sivustolla. Ei se sinne heittämällä mene.

Läpihuuto juttuhan tuommoinen muutos on pitää vain olla selvillä mistä perä on.
Tässä tapuksessa runkonumero auttaa paljon. Ei siinä mitään sen kummenpaa ole.

Ny ois bemun perä muutoskatsastettu. Hieman reilu 100km tuli ajeltua ja ABS toimi niinkuin pitääkin.

Ilmeisesti anturi oli liian kaukana hammaskehältä. Siirsin anturia hieman lähemmäksi ja nyt ei ABS:n valo palanut.
Rakoa on jotain 0,5mm.

47mm. Mitä vaikuttaa kehänopeuden kasvu?

Ohessa on alkuperäinen ABS:n hammas

Tuo hammaskehä on suora kopio siitä mikä on mersun perän sisällä.
Skaalattu vain isommaksi. Hmm pitääpä kokeilla nakata johto runkoon kiinni perästä.
ABS-anturi on mersun oma.

Tuo hammaskehä on kiinni perän laipassa johon kardaani kiinnittyy. Samoin anturin "jalka" on kiinni samassa kiinnityspisteessä kuin perä. Anturin kiinnityksen on oltava samassa kiinnityspisteessä kuin hammaskehänkin. Tuo hammaskehä on hitsattu kiinni muutamalla hepillä kardaanin laippaan. ...

Pakoputki on itseasiassa meikäläisellä alempana ku tuo anturi. Toki se vois olla sivulla.

Sama perä ku mulla ja samalla välityksellä. Kyllä minä ainakin stefat vaihatin tuohon perään. Muuten oli niin hyvässä kunnossa ettei mitään muuta tarvinut. Sisään lorautin Redline 80W-140LS öljyt. Ohessa kuva miten toteutin ABS-hammaskehän. Joku suoja tolle pitää tehä ettei kivet yms lentele tohon a...

Kas kas tämän päivän testilenkillä ABS:n valo paloi iloisesti. Ei se eilen palanut.
Pitääpäs tutkia et missäs vika.

Nonni ny on koeajot suoritettu ja ABS-näyttäisi toimivan. Pitää napata kuva tuosta miten toteutin hammaskehän ja anturin ABS:lle.
Ei näteimmästä päästä toteutus, mut toimii. Pirssissä tuntuu olevan vetoja ku pienessä kylässä

3.07 oli vanha välitys. Bemun perä on 3.15.
31 hammasta oli Mb:n pinionin akselilla.
Bemun perässä on muuten 10 hammasta ja se pyörii samalla nopeudella kuin vetari.

Pitää kokeilla ensin toimiiko tuo. Noita on helppo tehdä lisää ihan minkälaisella hammastuksella vaan.

Kardaaniin on tarkoitus hitsata tuo ABS:n kehä. Laserilla leikkasin passelin hammaskehän. Katotaan toimiiko... Noissa kuvissa oleva perä on 750:n perä. Ja vetarit on 35mm lyhyemmät kuin orkkikset. Taka akseli saa vielä vahvistusta, mutta mitä kerron kuhan oon testannut ne ensin. Kardaani vielä puutt...

BMW M5:n perä. Vetarit menee uusiksi. Samoin perän ripustukset.
http://www.timskelton.com/lightning/rac ... n_bars.htm
Oheisen linkin animaatio kertoo mitä pitää tehdä.
Juurikin tuo vääntyminen repi iskarit ja yhdet puslat hajalle.

nj^ kirjoitti:onko NFS varttia kokeillut?

Ei oo vielä päässy sinne. Aina on ollut jotain.. Joko työ esteitä tai sitten on ollut hajalla mersu. Kaikenlaista pientä on ollut. Talven aikana menee perä vaihtoon, ja samalla pitää taka-akseliston tuentaa parantaa.

Vai Faktaa kehiin :) Tätä nykyä +600hv Männät 95.5mm Wisecot. Kanget Po-Metals:n 155mm Pitkät. Puristus suhde 8.6:1 Paineasetelma on Sach:n race 765 loppuinen. (M5) 240mm massalevy. 4-Matic:sta Holsetin Super40 14:llä pakopesällä. Autronic SM4 Boschin 1600cc suuttimet. -044 ja 951 Pa-pumput. Mitäs m...

2.5-16V:ssä on 1mm isompi imu vena. 38=>39 Mitä sitten DTM:ssä oli niin fakta tietoa ei minulla ole. Esson baarin tietotoimiston mukaan. Imukanava olisi 3mm isompi kuin vakiossa. Jyrkemmät nokat ja nostoa enemmän. Kampi akseli on erillainen. (Lujempi) Olihan niissä melkein 12krpm. Ja ohessa Video :s...

Tos on yks...



Uploaded with ImageShack.us

No joo tosiaan. Vakiothan ne ei ole.
ARP:n pinnapultit. Koodi 151-4202 sopivuus 100%
Kiristys momenttia 135nm
Kertaalleen jälki kiristetty...

Wisecon takomännät ja PO-Metals:n H-Profiili kanget.
Vakio tiiviste näköjään kestää aika hyvin. 260hv/L