Kyllä siinä vanhan mallin systeemissäkin pitää rele olla. Pelaa se jotenkin ilmankin ainakin jonkun aikaa, muttei kyllä kovin hyvin. Mun ekassa 123:ssa oli viritelty se ilman relettä ja siinä lähinnä kuumeni piuhat kojelaudan sisällä.

Jep. Esim PRF:n valikoimista löytyy fiksuja kontaktisuihkeita jotka eivät vain siirrä ja pahenna ongelmaa.

Laita mielummin jotain kunnon kontaktisprayta.

Ei kai satakakskolmosessa edes ole ajovalot releellä?

Ei siinä kyllä tainnut ihan hirveän montaa tonnia tai kesälomaa mennä kun dealer tuon STT:n sarjan asenteli. Käsitin, että puhuttiin enemmänkin päivistä.

Joo, ei niin halpaa autoa olekaan että siinä ois varaa pitää muuta kuin hyviä renkaita. Joissain tapauksissa mulla on ollut niinkin, että rengassarjan arvo on suurempi kuin auton... laittaa myydessä sitten myyntirenkaat ja pitää hyvät itsellään.

miten muuten huikolla oli edes tuollainen käsitys, että h-autoksi muuttaminen ei olis kuin muutamia kymppejä (tai niin no, oikeassahan huikko oli, että muutamia kymppejä se maksaa :P) rahamiehethän puhuu aina noin... "10" = 10 000 jne. :lol: Nämä jälkikäteen Suomessa pakettiautoksi muutet...

En minäkään autojen suhteen kovin fanaattinen ole, mutta tuota Rellun ylistystä on kyllä jotenkin todella vaikea ymmärtää. Avopuolison veljen Meganen hienoja vikoja ihan riittävästi korjailleena en voi kuin ihmetellä että mitä on oikein ajateltu, kun se katiska on suunniteltu. Vai onko mitään.

Perän etummaiset kiinnitysmutterit on sitten hitusen hankalassa paikassa, ihan kaikilla avaimilla ei saa kunnon otetta. Tais olla muuten 19mm.

Ja 124:n perä ei sovi ainakaan heittämällä.

Kilometrejä ei kannata säikkyä tuonikäisissä, katselee ennemmin auton yleistä kuntoa. Se kertoo paljon enemmän.

Hypoidgetriebe tarkoittaa vain hypoidipyörästöä, eli tuo maininta ei kyllä viittaa siihen että siinä mitään lukon vaatimia lisäaineita olisi.

Siinä niin ruiskutuspumpun päällä. Näkyy kyllä selkeästi, ei ole ihan pieni. Jos sitä ei ole, kyse on uudemman mallin pumpusta (ja koneesta) joka jakaa samat öljyt moottorin kanssa. Tällöin ei luonnollisestikaan tarvitse tehdä mitään.

Vedä suoraa akulta startille hyppylanka ja sillä täräytät koneen tulille. Tai vaikka ihan suoraan ruuvarilla lainaat siitä solenoidin persiistä "isolta" johdolta pikkujohdolle sähköä. Muista tosin kattoa eka ettei ole vaihde päällä, muuten voit jäädä oman autosi alle.

Mitä öljyä sä sinne laitoit? Ainakaan vanhemmissa Mersuissa ei pelaa synkronointi alkuunkaan, jos laatikossa on mitään muuta kuin ATF-öljyä.

Oikein. Kirkkaat vilkut on nykyautojen juttuja, W201 ei oo nykyauto eikä siitä sellasta kannata tehdä. Toi ulkoasu parani oikeasti todella paljon ku on vähän kontrastia kulmissa.

Nyt risti seinään. W123 280E meni alle kympin! Ajo oli koko tankillisen ajan maantietä tasaista reilua kaheksaakymppiä.

Jestas että muuten näyttääkin hyvältä tuo yhdistelmä - siis E-pelti ja korinväriset kapeat listat.

Niitä on muuten sitten ainakin kahta ellei kolmea eri mallia. Tarvii käytännössä VIN-koodin että tulee oikeanlaisella kiinnityksellä.

Noni, oikee meininki. Oliko kuvia autosta?

Värikoodeissa on ollut erikseen "Taxigelb" ainakin koko W123-malliston ajan saatavilla, ihan se sama keltainen kuin vieläkin. Todennäköisesti jo aiemminkin.

Toi kylmäkäynnistys on aikas lailla vanhojen mersujen parjauksen kohde mut moniko tietää miten usein tulis venttiilit säätää? Mun 240d 3.0 on kulkenut edellisestä säädöstä noin 150 tkm ja lähtee tosi huonosti käymään (tarvii piiiiitkän hehkun) Siis hehkuttaako pitkään? Vai eikö starttaa hehkureleen...

Pari vanhaa rönttää:

Näitä kannattaa korjata, uusia ei oo enää aikoihin tehty ja vanhatkin alkaa hiljalleen päätyä joko puristimeen tai Afrikkaan.

Nozki kirjoitti:Väittäisin, että ei ole coupen ja sedanin alareunat samat. Ainakaan suoraan eivät millään voi sopia, kun coupen ovi aika melkoisen paljon sedanin ovea pitempi.

Olet ihan oikeassa. Mitähän mahdoin ajatella

Siinnon erillisjousitettu perä, paha sanoa näillä tiedoilla että onko perämurikka rikki, vetari poikki vai mitä. Eikös Coupen oven alareuna oo ihan sama kuin sedaninkin? Niitä saa uutena tarvikkeena pikkurahalla. Toi valmistenumeron alku kertoo että se on korinvaihto, alkujaan 200D.

Uskaltaisko tollasella poistaa tarranjämiä laseista?

edit: niin, ja minkälaisia kierroksia tuo vaatii?

Vuosia sitten olin hetken aikaa peltiseppäkoulussa ja siellä mun työparina oli muuan pakistanilainen. Kaikinpuolin mukava ukko ja sen sortin peto hitsaamaan autopeltiä kaasulla etten ole toista nähnyt. Näköjään se on sielläpäin ihan normaali harrastus.

Mitäs jos suorittaisit edelläkuvatut toimenpiteet niin kattotaan sitten?

ääni alapallonivelelle! Jep. Jos on jäykkä alapallo niin tehostin ei "jaksa" tehostaa tarpeeksi ja sit ilmenee noita portaita ratissa. Korjautuu alapallon vaihdolla täysin. . Tässähän oli kysymyksessä 123. Sen alapallolla ei oo yhtäläisyyttä uudempiin muuta kuin pallomainen muoto. Ei tipu...

Onko siellä minkäikäiset jäähdytysnesteet muuten? Mulla oli yhdessä pelissä vähän vastaavaa ihmeellisyyttä (82 asteen termari ja lämmöt satasen tienoilla). Vaihdoin siihen puolestaan jäähdytysnesteet kun ne olivat väriltään aika... omalaatuiset. Ongelma poistui tällä toimenpiteellä päiväjärjestykses...