Onko pelkkä kiila vaan kärsinyt vai kiilaura myös? Jos vain kiila, niin uutta vaan tilalle. Kiila pelkästään näköjään. Tein siihen oman version, Mites kannattas kone lukita että saa pultin momenttiin? CDI-koneesta ei ole kokemusta mutta om603 koneeseen tein renkaan jonka pulttasin kiinni kampiaksel...

Täällä ollut ennenkin samoja ongelmia..toi pitää muistaa aina öljypympyn täyttö ja pyörittely ennen asennusta että se saisi sitten imun aikaan. Sulla voi riittää kun otat suotimen ja kannen pois...tossa juttuja ja välissä voi olla kasatun koneen öljynnoususta ja neuvoista koska siellä oli lisääkin ...

Onko pelkkä kiila vaan kärsinyt vai kiilaura myös?
Jos vain kiila, niin uutta vaan tilalle.

Eli suotimen jalka irti ja öljyä pumpulle sitä kautta.
Voitko Dealer ton öljyn ja sitkosaineen koktailin reseptin paljastaa?

Tuommoinen kone oli palasina ja nyt kun koitettiin nostaa startilla öljyä suodattimen jalkaan, niin ei sitten millään.
Kuuluko se startilla öljy nousta vai pitääkö saada kone käymään.
Pikkuisen hirvittää käynnistää kun ei oo varmuutta tuosta öljyntulosta

Löytyy etsimäsi akselit.
040-7144550

Tosiaan olihan Motonetissä tämä edullisempi automaattivaihteistoöljy joka täyttää MB236.10 vaatimukset, tämähän on edullisempaa ja käy mun 5v lootaan AUTOMAATTIVAIHTEISTOÖLJY DEXRON-IIIG/H 1L 59-0022 9,90€/litra No hyvä! En tuota tajunnut ennen kuin klikkasi että lue lisää... siellä oli tuo MB 236....

illinois kirjoitti:http://www.mercedes-benz.de/content/ger ... .0001.html

W124:n osalta (limousine= sedan) ja (t-modell=farkku).
LM-rad= alumiinivanne

kitoos

Mikäs tuollaiseen sedaniin alun perin kuuluu, peltivannesarja pitäisi löytää.

Juuri kuin Atlas totesi, homma vähän eri kuin Juben projekti. Kolvata ei tarvinnu kun nykäs kaikki sähköt kojelaudan alta ja sieltä eteenpäin.

Isoin työ lienee tuo sähköjen siirto.
Ite laitoin M103 tilalle M104 124 coupeen. Toi oli tosin 3.2.
Koko etupään johtosarja luovuttajasta irti ja siirtää se potilaaseen.

arska10 kirjoitti:-98 mallissa taisi jo lyödä vikatilaan jos tukkii tuon egr:n

Oisko sitten eroa 210 ja 140 mallien välillä.
Iteltä tulppasin -98 w140 kopasta ja toimi vallan mainiosti.
Vai onko muutos tullut kesken vuoden?

Pakosarjan ja imusarjan välinen egr-kanava tukkoon.

FinlandMerceds kirjoitti:Ruostetakuu=takuu siitä että ruostuu

Aika moni mersu on ja pysyy takuun piirissä

Käykö linkkuveitsimallin virtalukko rauta-avainmallisen tilalle?

Tai sitten kaasuvaijerin läpivientikumi ääntää kun koneen asento muuttuu.

m104 300 motorista löytyy öljyruutat.
Uudemmissa m104 320 koneissa sitä ei välttämättä ole.
Itellä oli 320 koneessa koneistetut paikat suihkuille, oli vain puhkaisematta öljykanavaan.

Menet selällesi takakonttiin ja työnnät jaloilla lasin ulos. Helppoo kuin heinän teko. Työnnä lasin etuyläreunasta.
Sitten takaisin asennuksessa laitat tiivisteen siihen uraan, joka tulee ikkuna-aukon pellin molemmin puolin, narun jolla vedät tiivisteen pellin sisäpuolelle.

Ikkunoiden opetuksella tuli kuntoon. Ovea aukaistaessa ikkuna laskee vähän ja oven mentyä kiinni ikkuna nousee yläasentoonsa, ei jää enää tiivisteen ulkopuolelle. :clap: Myös kaukosäädöllä ovia lukitessa ikkunat nousee ylös kun pitää säätimen nappia pohjassa ja ovia aukaistaessa ikkunat aukeaa napin...

A kirjoitti:Kyllä.

Omassani ei toimi.
Auto seisoi 6 vuotta ja jännitteet käyneet alhaalla.
Pitänee taluttaa johdon päähän jos vaikka jotain vikakoodia saisi poistettua.

A kirjoitti:Mulla vm-92 kyseisiä "mukavuustoimintoja" ei ainakaan ole, ei laske ikkuna ovea avatessa, eikä automaattisesti laske alas jos irroittaa sormen napilta. Uudemmista en osaa sanoa.

Aukeeko sulla lasi jos ovi auki ja virrat pois päältä?

Eikös lasien kuulu laskea vähän kun oven aukaisee ja nousta takaisin ylös kun ovi on laitettu kiinni?
Katkaisijasta alas pyytäessä ikkuna ei laske ilman että katkaisijaa pitää pohjassa. Eikös tästäkin puutu se mukavuustoiminto?
Auto siis 320 SL vm-95.

Ja lisää muuttujia. Aiemmin kylmänä ei meinannut pysyä käynnissä. Nyt kun otin ilmanputsarilta tulevan muoviputken irti, missä ilmamääräanturi vai mikä se nyt onkaan, niin rupes käymään heti kylmänä kunnolla tyhjäkäyntiä. Tämä ei kuitenkaan poistanut alkuperäistä vikaa eli kaasupolkimen tyhjää liike...

No niin, 2 kesää ajeltu "vaijerikaasulla" ja nyt vikaa etsimään.
Virran kun kytkee niin läppä pikkuisen heilahtaa ja palaa alkuperäiseen asentoonsa.
Eikös tuon pitäisi jäädä vähän raolleen.

Ei olisi ensimmäinen kerta kun menisi levyt takuuseen.
Suorat uutena mutta käytössä menee nopeasti kieroon.

Ja kannattaa kertoa lasin vaihtajalle, että tulee sama etäisyys lasin ulkopinnasta niihin yläkiinnikkeisiin. Jos jää liian ulos niin tulee probleemi sen ylälistan kiinnityksen kanssa.

Hattuhylly irti niin löytyy säädöt.

-230k- kirjoitti:kyllähän sinne pienemmänkin spacerin saa kuin leepu tuning kokoisen, ei tosin keskittävää, mutta kyllä pultitkin keskittää vanteen sitten ihan ok.

En kyllä uskaltais jättää pulttien varaan keskitystä. Joskus nähnyt kun on spacerit ja pitkät pultit niin ei vaan pysy pyörä auton alla.

En ole lähelläkään, vaan tulee mieleen jos ö-paineet ja lämmöt pysyy kurissa niin voihan tuolla ajaa.
Olisko ahtoputki tai kuulerin pääty korkannut.
Takuuta en toki täältä Ikaalisista voi antaa noilla annetuilla tiedoilla

niin siis jos tuota puolaa käytetään tatech-moottorinohjauksen kanssa, pitäisi tietää laitetaanko erillinen kipinäyksikkö vai ei.