Näin lyhyen ajelun jälkeen vieläkin tuo kulutus aikalailla turhan korkealla. Kävin saman tien mittauttamassa päästöt, totesi vain että kyllähän ne läpi meni, muttei sen tarkemmin. Ite kun en noihin syventynyt, jos viisaammat valaisevat: Rpm 700 Lambda 1.109 CO 0.188% CO2 13.52% HC 298ppm O2 2.62% CO...

Osat tuli ja on vaihdettuna, tyhjäkäynti ongelma ratkesi siihen. Kävin mittauttamassa päästöt, niissä ei ollut huomautettavaa. Edelleen tosin on tunne ettei ihan kunnossa ole, epäilen että se laatikon ap-letku ollut jo melkoisen tovin poissa paikoiltaan, ja jotenkin ongelmat alkaneet sen kiinnittämi...

Täytyy yleismittari taas kaivella esiin. Tosin nyt äkkiseltään muistikuva olis et siinä ei ole kuin kaks johtoa, mutta päivän mittaan selvinnee.

Onkos se nyt sitten just se kaasuläpän asentotunnistin joka on tungettu hyvin ahtaasti sinne imusarjan sekaan? Miten sen sais parhaiten testattua?
Muistaakseni se ei ollut mahdottoman kallis osa, muttei sitäkään kokeilun vuoksi viittis vaihtaa.

tuplat..

Just tuota 101 jousta en ole missään tuolla nähnyt, oletan nyt kuitenkin että se kuuluu vivustoon ulkopuolelle, ei sinne jonnekin syvälle sisälle. Näyttäis siinä poikittain rungon takana olevassa läppäosassa olevan jousen mentävä paikka, mutta kuvittelin et jossain aika lähellä imusarjaa sen toinen ...

Sori vähän tyhmä linkki, mut tuosta kuvasta se jousi 101. Sen toisen jousen just kuukaus takaperin uusin, ei KL:ltä siihen hätään löytynyt sitä alkuperäistä vaan antoivat jonkun lähimmän vastaavan. Se kyllä palauttaa sen vivuston napakasti paikoilleen, sen rullan kuluneisuuden vuoksi se sisempi vipu...

Elikäs kuuluuko se toinen jousi siis sinne sisäpuolelle? Kuvista ku ei oikein saanut selvää mihin se tulis, kuvittelin että se kuuluis siihen ulkopuolelle.

Siihen en oo uskaltanu sattua, tiemmä aika helkkarin kallis potikka vaihdettavaksi. Katotaas miten tuolla sujuu. Tarkotatko et olis kokonaista kolme jousta? Se vaijerivivussa oleva katkes, ihan vastaavaa ei löytynyt, ja tuon kuvan perusteella toinen olis siinä sisemmän vivuston tienoilla. En vaan to...

Mikrokytkin toimii, tkm liittimiin keskelle tulee sen 12.3v maata vasten, ja kummastakin reunasta tulos on 11.5 virrat päällä. Ja virtaa antaessa liikkui, ilman virtaa sinne jäi vajaa milli rakoa kun sitä tuijotteli. Vika tosin saattaa sittenkin olla ainakin osittain mekaaninen. Linkkiä en saanut to...

Eilen viimeksi tarkistin mikrokytkimen, naksuu ja vastaa hyvin vivustoon. nyt vaijeri säädetty siihen mahdollisimman löysäksi. Yj-releen sulake tarkistamatta, se seuraavaksi siis listalle. Aiemmin ehdotettu kaasuläpän asentotunnistinta, sitä en silloin vaihtanut kun ilmanputsarin vaihto auttoi. Lähi...

näistä ke-jet ongelmista jo muutaman romaanin sais, mut täytyy vielä lisää kysellä. jo aiemmin oli tyhjäkäynnin kanssa ongelmaa, P-asennossa kierrokset 1500, auttaa kun polkaisee kaasun pohjaan->kierrokset putoaa 6-700 tienoille. Auttoi myös se että käsin pökkäsi vivustoa. Pidin näin ollen ihan meka...

Täytyy palata tähän aiheeseen vielä tuon tankin osalta. Tutkiskelin itänaapurin sivuja ja sieltä katottuna tuon oman (124.020) ja varaosavehkeen (124.023) tankit on täysin samat, molemmissa tosin se kolme kertaa replaced by.. Tuo oma vm 85 ja varaosa 86, onko tuota tankkia syytä vaihtaa? Mistähän pä...

Tuo alfamerin korjauoppaan sähkökaavio ei tunne moista keksintöä kuin strombergin ryyppy, niin ei oikein mitään käryä mistä virrat sitten oikeasti pitäisi tulla. Jonkun aikaisemman omistajan toimesta vetäisty tuosta puolasta, joten sillä nyt toistaiseksi täytyy tulla toimeen. Luulen joka tapauksessa...

Syy tällä hetkellä helpottanut, vaihdoin alkuperäisen puolan paikoilleen ja taas alkoi toimia niinkuin aiemmin. En olis uskonut että siitä olisi ollut kiinni, mutta näin kävi. Itse bensapumpusta en tiedä muutakin että merkki on hügo, oli valmiina tuossa kun auton ostin. Ei ole pumpun kyljessä sen ta...

Joo, mysteeri sitten jatkuu.. Ja alkaa keinot olla lopussa, ja itku hyvin lähellä.. Kokeilin vetäistä solenoidille virran, solenoidi toimii, mutta moottori ei. Ei lähde käyntiin, ilmeisesti solenoidi väännelty siten että suunnilleen kohdillaan ilman virtaa. Päästöt olleet ok. Oman aikani ruuvailin m...

Puhuttiin siis samasta osasta, tuon kuvan nro 10 johtoon ei tule virtaa. Joskos vaikka puolalta ottais väliaikasesti ja kattois kuinka siinä käy. Niihin kolmeen muuhun tosiaan siis tulee virta (ryyppy, se musta pyöreä osa, ja se yläpuolen solenoidi/magneettiventtiili(?)), eli lähtöoletus on että mah...

Pystyisikö syy olla siinä, että tyhjäkäyntiä ruuvailtu nyt aika reippaasti, pysyiskö sillä sitten käynnissä? Kuvittenlin tosin että se yläpuolella oleva solenoidi olisi se joka ihan suoraan käyntiin vaikuttaa, aiempi kokemus weberin vehkeistä. Siihen tulee virta, mutta johtoa irrottaessa ei vaikutus...

Käytin siispä väärää hakusanaa.. :oops: Osaa liittimistä tinailin uusiksi, ajattelin joskos jossain joku huono liitos tullut, mutta kaikki oli ok, lukuun ottamatta sinne alapuolen solenoidiin tulevaa johtoa, sinne ei virtaa tule. Ei ollut myöskään vaikutusta sen irtiottamisella moottorin käydessä. V...

Taas lähestys uudella ongelmalla, ja kyseessä -85 w124 200, 175 kaasarilla ja automaattilaatikolla. Vaihdoin tuossa puolan suurtehosyttypuolaan, laitoin bensansuodattimen (jälkiasennettu sähköpumppu, ei ollut mitään suodatinta) ja vaihdoin alipaineletkut silikonisiin. Ennen näitä toimi niin kuin pit...

En tokikaan tukkoon lyönyt, ollut sillätavoin kasassa et putsarin sisälle menevä letku ollut kiinni, mutta imusarjasta letku tukossa. Pieni murtuma siinä putsarinkotelossa, eikä tiivistä kunnolla -> ei ime imusarjaan vaan kerää putsarin sisään. Kokeilin myös bilteman kampikammion suodatinta (se väri...

Neulaa ei tullut vaihdettua, kaikki kalvot kylläkin. Tuossa on nyt niin paljon kaikkea ongelmaa, ettei millään jaksaisi enää tuon kaasarin kanssa tapella.

Edelleen täytyy palata tähän toimivaan kaasariin, tuo 175CD ei nyt vaan toimi, eikä korvauskaasarista kukaan osaa kertoa (weberiä suosittelevat, mallista ei tietoa). Vähän aikaa sitten huoltosarjan vaihdoin, kaikki ap-letkut täysin uutta, kaasarin ja imusarjan välinen laippakin vaihdettu, mut kun ei...

Löhkon kyljessä lukee 102.962, ja wikipedia kertoi näin "A later multi-point fuel-injected variation of the M102.921 that was introduced in 1987, with a power output of about 122bhp. An "E" was added to the model of the vehicle (standing for "einspritzung", the German word f...

Näin tätä asiaa aattelinkin, et kun tosiaan suoraa autosta toiseen siirtää, niin eikös tuon jotenkin pitäis onnistua, vaikkei tarkkaa sielunelämää tunne. Pitää tutkiskella sen johtosarjan kunto, vaihtaa uutta piuhaa väliin jos siltä näyttää. Käsittääkseni nuo pelkät johtosarjat jo huomattavasti kall...

Lähtökohtana nyt on se, että tänään hain pihaan 230:sen, joten nyt olis osat joista alkaa vääntää. Toki mielessä kävi koko tekniikanvaihtokin, tuossa vaan kannentiiviste (ainakin) vuotaa, et näillä taidoilla ei ihan äkkiseltään konetta pureta ja huolleta.. :( Tarjosi kyllä todella miellyttävät kyydi...

Just tällä idealla tuota ruiskun asentelua harkitsenkin, tuntuu ettei kunnolla säätöihin kaasaria saa..

Elikkäs sen suhteen ei sitten ongelmia pitäisi tulla, ruiskumoottori tuo kuitenkin on. Näistä sähkötöistä kovin on varoiteltu että melkoinen projekti tulisi olemaan, mutta noinkohan tuo luonnistuisi kun luovuttaja auto on vieressä. Varmaan tuo tankin vaihtokin menee ihan ongelmitta, eikös noissa sam...

pitäisi tuon olla ruiskukone, kyljessä m102.962 ja sillä tiedolla kerrotaan että 190E käytetty -87 eteenpäin, monipisteruisku. Ennenkuin auton ostin siihen oli vaihdettu moottori. alkuperänen tais papereiden mukaan olla 102.920. Tuon uuden koneen kylkeen oli ruuvattu kaasari vanhasta koneesta (tuoha...

Pihaan nyt on mahdollisesti tulossa 230E, vm 86, ja suunnittelin että joskos siitä ruiskutekniikan tuohon nykyiseen 200 asettelis. Tällä hetkellä pellin alla m102.962, eli 190E:stä otettu kone jonka kylkeen jostain käsittämättömästä syystä laitettu 175CD kaasari. Eli meneekö tuosta 230 ruisku osinee...