Kaupasta saa tom tomeja parilla sataa, ja parlla sataa saa myös paljon paremman soittimen kuin joku navi aps50

Relehän siihen on keksitty

270 cdi:ssä, maantieajossa kun oli vielä ~15 astetta lämmintä niin moottorin lämmöt nousi 80, nyt kun oli pari astetta pakkasta niin maantiellä moottorinlämmöt 55 astetta! Kaupungissa n. 65. Taitaa olla termostaatti jumittunut ihan auki

Onko joku laittanut erillisen pikku jäähdyttimen tuolle vaihteistoöljylle? Ei olisi iso työ, ja tommonen jäähdytin maksaa n. 50€. Tuskin tarvitsee kovin isokaan olla Letkut vaan teettää, ja alkup. jäähdyttimestä vaan lähdöt tukkoon

Jos laatikko luistaa niin se menee vikatilaan. Ja menee aika huomaamattomastakin luistosta

Tuossahan oli jo ohjeet. Tukit sen reijän mistä savua tulee ja nakkaat sen läpän pois sieltä kuristamasta ilman kulkua

No se ei sovi ihan heittämällä, mutta pakosarjaan menee suoraan. Downpipen eli pakoputken alkupätkän lähtö on vissiin vähän eri kohdassa. Lisäksi ohjelmanmuutos tarvitaan koska vanha turbo on hukkaportillinen ja toi 270:n on vnt. Pientä askartelua vaatii mutta ilmeisesti tosi hyvä ahdin 200/220:iin....

Sinne voi laittaa vaika sikafleksiä, ja muutenki eihän paperilla nykyään enää mitää tiivistellä

Mutta mielestäni W210 E420: n kannattaisi myös kuunnella uusien 280 /320 CDI 3.0l V6 koneiden käyntiä.... äkkinäinen sotkee bensapeliin. Näissä esim. railpaine todella matala tyhjäkäynnillä+pietsosuuttimet; äänimaailma melkoisen eri kuin esim vag-pumppusuutinpeleissä. njaa, luulempa että sitä virhe...

Rikkinäisen releen voi ainakin cdi koneisissa korjata joten älkää ostelko niitä uusia releitä

Joo kato ne on täälä eteläpohojammaalla

Siis jos yks suutin ei suihkuta niin kyllä sen käynnistä huomaa jos käy vaan neljällä. Ottaa laiskasti kierroksia jne

. Kun taas noissa vastaavalla voimansiirrolla varustetuissa 270,ssä näyttäisi pyörittävän iloisesti. ...Voisi ollakkin tutkimisen paikkaa... 220 ja 270 on sama laatikko ja ehkä heikoimpana lenkkinä pienempi turbiini kuin 320cdi:ssä, eikä voi vaihtaa suoraan 320 laatikkoa 270 tilalle kun näissä on e...

Eikös se muuten ole virallisesti momentinmuunnin eikä turbiini?

Niin ookko kokeillu sitä kakkosella kiihdytystä? Laita vaikka tipillä 2:nen päälle, ajele niin että kierrokset ovat jossain 1000 päälle ja kaasu pohjaan. Ei kuitenkaan niin että vaihtais ykköselle!

Jos sieltä on johdinlevy hajalla niin korjaus on öljynvaihdon kanssa n. 500€!!

W asetus päällä?

722.6 siinä on

ei

ei

Ja pari muutakin vastaavaa 270cdi:tä tiedossa. Syynä niissä oli luultavasti laatikon sisällä oleva päittäisvälys. Vikakoodia epälooginen välitys tms.. Ahaa kiitos tiedosta!! Eli mulla on tuossa kakkosessa vikaa eli se ei ilmeisesti kestä vedättää pieniltä kierroksilta. Ja vikaakoodeina tosiaankin &...

Jos ei tampereelta *:ia löydy niin jo on kumma. Boschin testerilläkin ne vikakoodit näkee kylläkin Kumma kun nyt näyttäis tääläkin jo kolmessa 270 cdi:ssä laatikko oireilevan Minä kun luulin että nämä toimii

Kokeillaan kepillä jäätä jos sattuis oikeat ihmiset lukemaan.. Olis tuollainen mb w203 270cdi vm 2001 kiikarissa. Ajettu 240tkm. Verotuspäätöksiä katsellut ja hajonta tuntuu olevan aika iso, 2500-4000€. Jos joku on moisen tuonut, vaikka nuoremmankin olisin kiinostunut kuulemaan mitä isopaha verotta...

Tossa ei ole mitään alipaine ohjailuja laatikolle

Totta kyllä

Hieno on, mun mielestä tälläsessä on sitä jotain Sais kaikki laitella autoja tähän tyyliin eikä tehdä niitä hemmetin lasikuitujapsikippoja

Onhan digituningillakin valikoimassa 220D. 114hp/190nm. Luulis jo tuntuvan

-96:ssa on vanha mekaaninen loota

mensseli220 kirjoitti:tota noin niin sopii ihan tuohon malliin mikä ei ole cdi koneella eikä turbo?

Tuohonhan se nimenomaan sopii. Maksaa se tietty jonki verran, mutta jos pumppu alkaa oireilemaan niinku noissa alkaa jossain välissä niin rivipumppua vaan tilalle

Soita myyjälle ja sovi että käyt kattoos vikamuistin sen laskuun! Niin minäki tein. Mulla toi laatikko homma on vielä kesken