Mikä neuvoksi? 722.6 lähtee 1,5 vaihteella?

[jvk210cdi]

Eli mistä lähden ongelmaa purkaamaan... Turbiinin ohjaus?

Eli laatikko käyttäytyy siten, kun risteykseen tulee pysähtyy hetkeksi paikoilleen, niin tuntuu kun vaihteiden välitys olisi jotai 1. ja 2. vaihteen väliltä. Siis vaihde ei ole "puhtaasti" 1.
Kun sitten vähän rivakammin lähtee, niin ensin vaihde on jotain 1. ja 2. väliltä... kunnes pienellä viiveellä muuttuu 1. vaihteelle.

Onko ko. ongelmani se, että turbiini jää jotenki "vetämään", eikä vapaudu riittävän helposti.

Niin taustaa laatikosta:
20tkm ajettu Repconin turbiini (joka mielestäni toimii niin kuin pitää)
Uudet tiivisteet, kytkimet kunnossa (osa uusittu), vapaakytkimet uusittu, kytkimien ja laakerien päittäisvälykset kunnossa, jne...
Eli "rautaa" en nyt alkuun lähtisi epäilemään.

Mitenkäs TC luistin jousen hienosäätö?
Muistaako kukaan jos löystää TC-luistin jousta... Toimiiko turbiini silloin helpommin "löysällä"?
203CDI joskus muisteli ko. toiminna vaikuttaneen, mutta olisiko nyt se hetki kokeilla?

[Eeti]

Mulla ollu samanlaista ongelmaa. Tosin aika harvoin. Talvella töistä lähtiessä muutaman kerran samassa kohtaa tehny kun kauemmin oottanu valoissa. Liikkeelle lähtiessä tuntuu että turpiini olis "tukossa" tai että lähtis justiin ku 1,5 vaihteella. Ja kun rivakammin painat niin tuntuu että luistas. Liikkeelle kun pääsee niin katoaa. Muutaman kerran käyny muttei oo senjälkeen vaivaa ilmaantunu.

[Timo J]

Samanlainen ominaisuus oli E290:ssä.

Ainoastaan talvella käynnistyksen jälkeen 150m ajoa liikennevaloihin ja siinä teki tuon aina, ei muulloin.

Ei tehnyt tuota lämpösenä, kesällä, eikä silloin jos pisti vaihteen N:lle odottaessa.

[CDI203]

Tarkistellut tilanneta *:rila ?
Paine(turbinin jää "päälle") joku sisäinen vuoto/ohjautuu vikapaikkan,
Isompi vaihde jää päälle ja turbinilla/vaihtamisen ohjauksella koitaa kompensoida sitä
(samaan tapaan kun laatikoon jää 4-5 päälle, lähtee sitten tahmeasti liikeelle
"melkeen kuin olis yhtä puuta" sitten kun liikkuu tuntuma vaihtuu päinvastaiseksi)

[jvk210cdi]

Ok 203 CDI ohivuoto joo... Ymmärrän saattaa olla, mutta...
Kun schematikkia katselee...
Kun kytkentäpaine jää heikoksi, niin 1-2/4-5 HOLDIN -luisti jää jousen työntämään asentoon, ja B1 ja K1 jää vähän niin kuin samaan aikaan päälle...
1-2/4-5 HOLDIN- luisti ei siis pääse "loksahtamaan" yli päästäen järjestelmäpainetta B1:lle (eli laittaa 1. vaihteelle)
K1:lle jää "postuva" paine liian pitkäksi aikaa. Ja B1:lle jää kytkentäpaine. Jää 1,5. vaihde päälle
Kytkentäpaine ei nouse niin korkeaksi, että jaksaisi painaa HOLDIN-luistin jousta (ja mahdollista ohivuotoa) kasaan saattaen vaihdetapahtuman loppuun (kytkentäpaine vaikuttaa siihen laihaan päähän).

Miten saan tarkastettua kytkentäpaineen?
Voiko sitä hitusen nostaa "kokeilumielessä" jousta "säätämällä" ja kunpaan suuntaan?
Voiko SHIFT pressure solkku olla suurilla kilometreillä niin kulunut, ettei se jaksa "puristaa" regulointipainetta shift pres. luistille?

Se miksi epäilen kytkentäpaineen vähäisyyttä, niin vastaavanlaisia "käytösjuttuja" on havaittavissa muillakin vaihteilla. 2-1 ja 1-2 vaihdetapahtumassa se vaan tuntuu eniten.

Vaihdoin hitusen löysemmän jousen HOLDING-luistin päähän, ja se tuntui helpottavan...
Eli kun yksi jousi helpotti ongelmaa, niin se antoi pienen vihjeen kytkentäpaineen heikkoudesta.

Eli miten voin "jousikikkailla" (kokeilla) kytkentäpaineen nostamista hitusen?