w210 290td piristäminen ja neuvot tulevat tarpeen

[rumilus]

EDIT:
Se mitä itse palotilassa tapahtuu on jo mutkikkaampi juttu, koska polttoaineannoksesta sekoittuu ainoastaan noin 5 % palamisilmaan muun osan levitessä nopeasti pyörivän ilmavirran vaikutuksesta ohueksi kalvoksi palotilan seinämille. Palotilan seinämille levittäytynyt polttoaine palaa vasta höyrystyttyään männän pinnasta. Palotilan lämpötila pidetään melko alhaisena ruikuttamalla öljyä männän alapintaan.

Aika vanhaa opusta se rumilus siteeraa kun tuo teksti löytyy miltei sanasta sanaan 30-vuotta vanhasta kirjasta: Autotekniikan käsikirja, Dieselmoottori, sivu 62, yläreuna. Pääperiaatteethan on varmaan pysynyt ennallaan mutta tarkennuksia asioiden todellista kuluista on tullut niin paljon että kannattaisi siirtyä uudempiin painoksiin.

Taitaa olla ystäväni tekniikan tohtori Seppo Niemen kirjoittama artikkeli.
Polttomoottorin olemassaolo on ollut jo lähes 100-vuotta melkeimpä samanlaisissa kuoseissa.
Toki ollaan edistystäkin matkalla saavutettu, mutta tämäntyyppinen perusmoottori kun on kysymyksessä, ilman mitään kummallisuuksia, voidaan palotapahtumaa siteerata 30-vuotta vanhoista tieto-opuksista. Minun ei tarvitse siteerata sanomisiani mistään opuksesta, koska kirjoituksiani on julkaistu melkoinen määrä polttomoottoritekniikan alalta.
Mitä tulee uudempien polttomoottoreiden palamiskäyttäytymiseen, ollaan palotilaa tutkittu kameran avulla, jolla saadaan vielä tarkempi selvyys mitä palotilassa tapahtuu. Ruiskutustekniikat ovat viimeisen 10-vuoden aikana muuttuneet suurpaineisemmaksi ja ruiskutuksen suunnallakin on merkitystä yhdessä diffuusorin kanssa.
Mitä suurempi ruiskutuspaine ja pienempi pisarakoko, saavutetaan sillä parempi sekoittumishyötysuhde.

[muuris]

Minun ei tarvitse siteerata sanomisiani mistään opuksesta, koska kirjoituksiani on julkaistu melkoinen määrä polttomoottoritekniikan alalta.

Heitäppä sitten viite tai linkki semmoiseen kirjoitukseen, josta olet oikein ylpeä. Myö kaikki halutaan varmasti lukea se.

[rumilus]

Minun ei tarvitse siteerata sanomisiani mistään opuksesta, koska kirjoituksiani on julkaistu melkoinen määrä polttomoottoritekniikan alalta.

Heitäppä sitten viite tai linkki semmoiseen kirjoitukseen, josta olet oikein ylpeä. Myö kaikki halutaan varmasti lukea se.

Aiheesta taas melkoisesti poiketaan, ettei mentäisi henkilökultteihin.
Edelleenkin olen foorumilla anonyymina kertomassa kokemuksistani ja vähäisestä osaamisestani, joten säilytän myös yksityisyyteni tässä asiassa.
Polttomoottoritekniikasta on laajasti saatavilla tietoa, joissa on myös minun vedoksiani mitä on tullut tehtyä.
Linkitän tahon, jossa tätä osaamista fiilataan, joten kenttä on vapaa.

http://www.icel.tkk.fi/studies/index.html

Ja kaikkihan sen tietää, että kaikki tieto ei ole ilmaista.
Tutkimustuloksia on ostettavissa, myös erikoisosaamisen preppaukset ovat maksullisia.

[veskola]

Ite olen ajanut noin 200tkm 2.9l ja 3.5l koneilla viritettynä eikä kummassakaan ole ollut mitään kestävyys ongelmia.

Sulla on sitten pakko olla liian suuri ahdin ja liian kevyt kaasujalka, konekkin on tainnut olla huippukunnossa, eihän se muuten ole mitenkään mahdollista tai sitten viritys ei ole ollut tarpeeksi julmaa

Ette te rumilus ole mitenkään anonyyminä täällä, se vaatisi tarkemmat suojaukset

[rumilus]

Ite olen ajanut noin 200tkm 2.9l ja 3.5l koneilla viritettynä eikä kummassakaan ole ollut mitään kestävyys ongelmia.

Sulla on sitten pakko olla liian suuri ahdin ja liian kevyt kaasujalka, konekkin on tainnut olla huippukunnossa, eihän se muuten ole mitenkään mahdollista tai sitten viritys ei ole ollut tarpeeksi julmaa

Ette te rumilus ole mitenkään anonyyminä täällä, se vaatisi tarkemmat suojaukset

Onko sormenjälki, passi tai muu identifiointiin tarvittavat tiedot käyttäjästä mersufoorumin ylläpidolla.
Onko yllätetty itse teossa huosut nilkoissa.?
Tiimityötä tässä tehdään tälläkin saralla. Käyttäjätunnukset ja salasana on yhteisessä tiimin käytettävissä.
IP-osoitteesta tulleet viestit ovat teidän tiedossa, mistä mikäkin vedos tulee...kannattaa tarkkailla tämänkin rumiluksen nimimerkillä tulevia IP-osoitteita, mistä mikäkin kulloinkin tulee.

Mika.T:n menopelit ovat kestäneet mahdollisesti hyvällä- ja huolellisella ajotyylillä, ettei moottoria kuormiteta niissä vaarallisten värähtelyiden solmupisteiden alueella kovin pitkää aikaa.
Molemmat moottorityypit lähtee suhteellisen alakierroksilta vääntämään, joten vaarallisille alueille ei tarvitse välttämättä mennä lainkaan....ainakaan normaaliajossa.
Tuntematta tapausta tarkemmin, ei voi sanoa, mitä ne viritykset ovat olleet ja vaikuttavatko ne toimenpiteet moottorin toimintaan radikaalisti.

[DBFI]

Ette te rumilus ole mitenkään anonyyminä täällä, se vaatisi tarkemmat suojaukset

Hymiö varmaan tarkoitti oikeasti vitsinä heitettyä kommenttia siis siinä mielessä että foorumin ylläpito tietenkin tietää nimimerkin takaa jäsenistä erilaisia asioita mutta foorumin ylläpito ei noita tietoja paljasta eikä käytä muuhun tarkoitukseen kuin foorumin ylläpidon kannalta on tarpeen. Tämä on sen verran vakava asia että minusta kannattaisi laittaa selvennys tuon kevennyksen perään. Joillakin foorumeilla ylläpito on paljastanut sähköpostiosoitteitakin eli asiaa ei välttämättä voi pitää itsestäänselvyytenä vaikka tämän foorumin ja tämän valvojan tapauksessa ei noita virheitä varmastikaan tapahdu.

[veskola]

Voitte olla huoleti, tuo asia ei liity mitenkään tähän foorumiin eikä foorumisofta anna käyttäjistä muuta informaatiota kuin IP osoitteen. Kukaanhan ei ole syöttänyt henkilötunnusta tms. tänne, joka paljastaisi henkilöllisyyden.

Itse en näe mitään syytä olla anonyyminä, mutta jokaisella on siihen oikeus. On vain niin helppo laskea yhteen yksi + yksi ja sitten käyttää googlea lopun selvittämiseen, tai eniroa tai verottajaa

[Leze]

...Se mitä itse palotilassa tapahtuu on jo mutkikkaampi juttu, koska polttoaineannoksesta sekoittuu ainoastaan noin 5 % palamisilmaan muun osan levitessä nopeasti pyörivän ilmavirran vaikutuksesta ohueksi kalvoksi palotilan seinämille. Palotilan seinämille levittäytynyt polttoaine palaa vasta höyrystyttyään männän pinnasta. Palotilan lämpötila pidetään melko alhaisena ruikuttamalla öljyä männän alapintaan.

Selvennyksenä vielä tähän, rumilus puhuu verraten vähän käytetystä M-menetelmästä suoraruiskutuksessa. Normaalissa suoraruiskutusmenetelmässä (kuten esim tässä 290-koneessa) polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilassa olevaan ilmaan.

[rumilus]

...Se mitä itse palotilassa tapahtuu on jo mutkikkaampi juttu, koska polttoaineannoksesta sekoittuu ainoastaan noin 5 % palamisilmaan muun osan levitessä nopeasti pyörivän ilmavirran vaikutuksesta ohueksi kalvoksi palotilan seinämille. Palotilan seinämille levittäytynyt polttoaine palaa vasta höyrystyttyään männän pinnasta. Palotilan lämpötila pidetään melko alhaisena ruikuttamalla öljyä männän alapintaan.

Selvennyksenä vielä tähän, rumilus puhuu verraten vähän käytetystä M-menetelmästä suoraruiskutuksessa. Normaalissa suoraruiskutusmenetelmässä (kuten esim tässä 290-koneessa) polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilassa olevaan ilmaan.

Suoraruiskutteiset palotilat ovat kutakuinkin identtisiä keskenään. Joitakin poikkeuksia kyllä löytyy, kuten esim. M-tyyppisessä konstruktiossa. Myös suuttimen tyyppi ja polttoainesuihkun suunta...esim. tangentiaalisesti suunnattuna, antaa suuren ilman ja polttoaineseoksen pyörimisen palotilassa. On siis vain suoraruiskutteisia ja erilaisia kammiotyyppisiä ratkaisuja. Ilman ja polttoainesoeksen sekoittumissuhteet ovat kuitenkin ratkaisevassa asemassa erityyppisillä palotiloilla.
Mersun moottoritekniikasta on huonosti saatavilla laboratoriotietoja, mitenkä tarkalleen sekoittumissuhteet ovat kulloisessakin tapauksessa. Se tiedetään varmuudella, että suoraruiskutteisissa moottoreissa tuo sekoittumissuhde on paljon alhaisempi kammiotyyppiseen verrattuna. Perustuu kammiotyyppisessä ratkaisussa; suureksi kohoava paine puristaa palamiskaasut ja palamattoman polttoaineen suurella nopeudella palotilaan, jossa ilma ja palamaton polttoaine sekoittuvat tehokkaasti.

[dealer]

Onko yllätetty itse teossa huosut nilkoissa.?

No juu, melkein jokaisessa topikissa jossa keskustellaan tehon / väännön lisäämisestä

[rumilus]

Onko yllätetty itse teossa huosut nilkoissa.?

No juu, melkein jokaisessa topikissa jossa keskustellaan tehon / väännön lisäämisestä

Voisiko sitä tiedollista tuskaa jotenkin lievittää, että päästäisiin yhteisymmärrykseen termeistä teho/vääntö ?
Ei se loppujenlopuksi niin vaikeaa ole, kun hiukan perehtyy asiaan.

[JuMu S]

Onko yllätetty itse teossa huosut nilkoissa.?

No juu, melkein jokaisessa topikissa jossa keskustellaan tehon / väännön lisäämisestä

Voisiko sitä tiedollista tuskaa jotenkin lievittää, että päästäisiin yhteisymmärrykseen termeistä teho/vääntö ?
Ei se loppujenlopuksi niin vaikeaa ole, kun hiukan perehtyy asiaan.

Jokos olisit sen verran liikeoppiin tässä välillä perehtynyt että se loppunopeusasia olisi selvinnyt?
Ei se vaikeaa ole, ei.

[dealer]

Lienee sanomattakin selvää, että teoreettinen mielipide aiheuttaa huolestumista suunniteltaessa huomaamattomia haittatekijöitä.
Kaikesta huolimatta teho ja vääntö järkeistää käsitystämme kyseisestä asiakokonaisuudesta, mihin tavallaan liittyy myös järjestelmän ulkopuolelle jääneitä epäonnistuneita prosesseja.

Edellinen peräisin tähän keskusteluun joiltain osin hyvin sopivasta lähteestä
(linkissäkin tarjolla paljon tekstiä - muttei kuitenkaan mitään):
Klik.

[Antti V]

Jokos olisit sen verran liikeoppiin tässä välillä perehtynyt että se loppunopeusasia olisi selvinnyt?
Ei se vaikeaa ole, ei.

No mutta, eikös meitä maan matosia jo koulittu tietämättömyydestä tuolloin taannoin, joten jännityksellä odottelemassa

[-jorkki-]

Tosiasia on, että momenttipiste aiheuttaa huolestumista suunniteltaessa ilmiöiden liiallista nonfiguratiivisuutta.

[veskola]

No niin, jospa sitten lopetteaan se vitsailu ja keskitytään auton virittämiseen, ei jaksaisi alkaa siivoamaan kun tämä käyttöliittymä on taas erilainen.

[maKe|]

Tämmösellä leikkimoottorilla varustettu tähtikeula nyt on itelläkin.

Mikä vauhtipyörä+kytkinpaketti tuohon passaa jotta kestäis edes jonkinlaisia vääntöjä ilman jurinoita? Pelkällä evrylla sai sen verran mukavasti jurnuttamaan 1500-2000rpm vedätyksissä että revin ihan suosiolla koko modin pois, ettei tule hajotettua paikkoja.

HX35 + karala ohjelmalla olisi tarkotus tehdä hieman "mielekkäämpi" käyttöpeli. Tottunu kesäisin kumminkin 80-120 vedätyksiä ottamaan siihen 2s nurkille, niin ei kovin hymyilytä tää mannerlaiva nykykunnossa.

[xr600r]

No juu...Tästä suorasuihkun kestävyydestä. Kestää todella hyvin (hx40) 3 kilon ahdoilla, kunhan pakopesä on "järeä" . Ei hajoa kansi eikä pahvitiiviste jos on hyvin liimattu. Tästä moottorista ei saa voimaa muuta kuin laittamalla rivipumpun siihen "7" mm...vaatii tosin hiukan lohkon työstöä . Loppujen lopuksi moottori tulee tien päähän kun alakerran laakerit on bästä före...

[pera8x]

No juu...Tästä suorasuihkun kestävyydestä. Kestää todella hyvin (hx40) 3 kilon ahdoilla, kunhan pakopesä on "järeä" . Ei hajoa kansi eikä pahvitiiviste jos on hyvin liimattu. Tästä moottorista ei saa voimaa muuta kuin laittamalla rivipumpun siihen "7" mm...vaatii tosin hiukan lohkon työstöä . Loppujen lopuksi moottori tulee tien päähän kun alakerran laakerit on bästä före...

juu, mutta millä syötöillä? sen uskallan sanoa perehtymättä asiaan sen kummemmin, että tuskin kestää 3 kilon ahtopaineita ja syöttöjä sen verran, että savuttaa vielä täysillä paineillakin. kyllähän toi kone kestää vaikka 4 kiloo paineita, jos syötöt on sen verran, että max väännöt jää 300nm...

tää on vähän mutua, koska en ole asiaan henkilökohtaisesti perehtyny. kuulopuheista ja netin syövereistä ongittua "tietoa":
kyllä siitä koneesta jokatapauksessa pitäis voimaa saada ihan hyvin. huipputehot ei niinkään päätä huimaa, mutta vääntömomenttia omiks tarpeiks. kone taitaa olla sen sorttista, että kierroksia sillä ei kannata ottaa hirveesti (huipputeho ei nouse kourkeuksiin), mutta ahtopainetta ja muutenkin vääntöä kestää ilmeisen hyvin. jos virittelee siihen malliin, että max kierrokset jossakin lähes vakion tuntumassa, niin pitäis olla aika bueno paketti.

onnistuuko muuten tosiaan naittaan mersun rivipumpun tähän suorasuikkariin? järjellä ajateltuna periaatteessa pitäis onnistua, mutta jotenkin arveluttaa koko ajatus.

[Mika.T]

onnistuuko muuten tosiaan naittaan mersun rivipumpun tähän suorasuikkariin? järjellä ajateltuna periaatteessa pitäis onnistua, mutta jotenkin arveluttaa koko ajatus.

Onnistuu mutta kammiokoneiden ennakonsäädin ei ole kovin hyvä ilman muutoksia tuohon yhdistelmään.

[muuris]

Se, ja lisäks pumpun nokan pitäs olla mallia suoraruisku.

[Ville Hakala]

Melkeen alkoi jo ahistaa tuo hillitön tieteily värinöistä ja lämmöistä...on siinä perääkin en mä sitä väitä. Mutta mitä tuo mulle kuuluu? Ei mitään...
Mutta tää 290 suoraruikku+7mm tapeilla rivipumppu. Se pumppu menee ilman tekniikan tohtorin opintoja paikalle jos rälläkkä ja vinku pysyy kädessä...ihan itte tein kys operaatioin.
Kysymykseni kuuluukin tähän pumppuu,paineisiin, ja ennakoihin liittyen seuraavasti: Millä ruiskustus ennakko määräytyy? Vaikuttaako suuttimen avautumispaine siihen? Kuinka paljon rpm vaikuttaa asiaan?
Pohjustetaan tätä nyt vielä sillä historian havinalla...joo tolokuttoman vanha keksiontö se dieseli pata on joo...Varmaan jokaiselta ei kaupunkilaiselta on kokemuksia vanhoista traktoreista...aikasta monessa 50 luvulta lähtien on suoraruisku tekniikkaa, eli ei esikammioita...ihme on jos nuo antiikkivehkeet kiertää 2500rpm usien jäädään alle. Mahtaako se suorasuihkutus olla osasyyllinen asiaan?

[rumilus]

Melkeen alkoi jo ahistaa tuo hillitön tieteily värinöistä ja lämmöistä...on siinä perääkin en mä sitä väitä. Mutta mitä tuo mulle kuuluu? Ei mitään...
Mutta tää 290 suoraruikku+7mm tapeilla rivipumppu. Se pumppu menee ilman tekniikan tohtorin opintoja paikalle jos rälläkkä ja vinku pysyy kädessä...ihan itte tein kys operaatioin.
Kysymykseni kuuluukin tähän pumppuu,paineisiin, ja ennakoihin liittyen seuraavasti: Millä ruiskustus ennakko määräytyy? Vaikuttaako suuttimen avautumispaine siihen? Kuinka paljon rpm vaikuttaa asiaan?Pohjustetaan tätä nyt vielä sillä historian havinalla...joo tolokuttoman vanha keksiontö se dieseli pata on joo...Varmaan jokaiselta ei kaupunkilaiselta on kokemuksia vanhoista traktoreista...aikasta monessa 50 luvulta lähtien on suoraruisku tekniikkaa, eli ei esikammioita...ihme on jos nuo antiikkivehkeet kiertää 2500rpm usien jäädään alle. Mahtaako se suorasuihkutus olla osasyyllinen asiaan?

Tuohon jo melkein tarvitaan polttomoottoritekniikan opintoja.
Jos olet jo käyttänyt rälläkkää ruiskutuspumpun vaihto-operaatiossa, niin toivottomalta tuntuu.
Sitten vielä loppupelissä syntyy niitä haitallisia värähtelyjä, joidenka poistamiseksi tarvitsee taas opiskella lisää moottoritekniikkaa.

[Ville Hakala]

Joopa joo...Sori Jokke12...Menee hiukkasen sivista sitä aihetta mitä alkuun kysyit..No jos oot huomannut niin sulla on just niin hyvä tai huono kone kun itte haluat...Lisää eloa saat niillä ohjelmilla, suuttimilla, ja ahtimen vaihdoilla...ihan kun radikaaliksi heittäytyy niin mun mielestä sopurahalla saa rakennettua 7mm tapeilla ja sopivan suurella ahtimella tosta 290 koneesta mukavan tehokkaan ja vääntävän koneen.
Mä varmaan nyt joudun mennä ihmettelemään että miten tuo kone voi käydä tai toimia sekuntiakaan ilman välitöntä atomeiksi hajoamista.
Kaikesta päätellen rumilus nyt ei ymmärtänyt lukemaansa, siis tota mitä aikasemmin kirjotin...Ja todellakin tarvitaan lastuavaa työstöä (Lue:rälläkkä)jos aikoo laittaa rivipumpun sellaiseen 290 lohkoon missä on ollut jakaja pumppu, katsos kun se mekaaninen ennakon säädin ei mahdu muuten sinne tilaansa...
Montakos toimivaa moottoria rumilus olet rakentanut omiin laitteisiisi?
Mun puolesta spekulointi värinöistä, momenteista, ja muista avaruustieteistä voitais käydä jollain tiedefoorumilla, ei harrasta pohjaisella sivulla. Veikkaisin et aika moni nimenomaan harrastelee sitä ruuvailua omien projektiensa kanssa ja hakee apuja ja neuvoja täältä. No, tuo sun tieteily on varmasti pätevää tietoa mutta ei tainnut ollat ihan oikessa paikassa oikealla tavalla esitettyä.

[rumilus]

Joopa joo...Sori Jokke12...Menee hiukkasen sivista sitä aihetta mitä alkuun kysyit..No jos oot huomannut niin sulla on just niin hyvä tai huono kone kun itte haluat...Lisää eloa saat niillä ohjelmilla, suuttimilla, ja ahtimen vaihdoilla...ihan kun radikaaliksi heittäytyy niin mun mielestä sopurahalla saa rakennettua 7mm tapeilla ja sopivan suurella ahtimella tosta 290 koneesta mukavan tehokkaan ja vääntävän koneen.
Mä varmaan nyt joudun mennä ihmettelemään että miten tuo kone voi käydä tai toimia sekuntiakaan ilman välitöntä atomeiksi hajoamista.
Kaikesta päätellen rumilus nyt ei ymmärtänyt lukemaansa, siis tota mitä aikasemmin kirjotin...Ja todellakin tarvitaan lastuavaa työstöä (Lue:rälläkkä)jos aikoo laittaa rivipumpun sellaiseen 290 lohkoon missä on ollut jakaja pumppu, katsos kun se mekaaninen ennakon säädin ei mahdu muuten sinne tilaansa...
Montakos toimivaa moottoria rumilus olet rakentanut omiin laitteisiisi?
Mun puolesta spekulointi värinöistä, momenteista, ja muista avaruustieteistä voitais käydä jollain tiedefoorumilla, ei harrasta pohjaisella sivulla. Veikkaisin et aika moni nimenomaan harrastelee sitä ruuvailua omien projektiensa kanssa ja hakee apuja ja neuvoja täältä. No, tuo sun tieteily on varmasti pätevää tietoa mutta ei tainnut ollat ihan oikessa paikassa oikealla tavalla esitettyä.

Joo...täytyypä pitää turpansa kiinni, kun ei ole sitä tietoa moottoritekniikasta.

[Ville Hakala]

"Joo...täytyypä pitää turpansa kiinni, kun ei ole sitä tietoa moottoritekniikasta. "

Sanoinko mä jossain vaiheessa että sä et osais jotain, häh? Mä selkeesti kysyin montako sitä ja tätä oot omin käsin tehnyt/hajottanut?
Jeesus että mulla nousee verenpaine, tosta viisastelusta!
Saat tietää niin paljonko ku lystäät, mutta mä en halua tietää siitä mitään! Just tavallista et pitää saada se ketun viimenen sana...
Ihan aikusten oikeesti, jotta ihan ilmiriidalta välttyisit ainakin mun kanssa niin ole ystävällinen ja ota tämä kehoitus rakentavana palautteena eikä vittuiluna, jookos?
Edelleen saat mun puolesta kertoa omia ja kollegoittesi tutkimusten tuloksia, enkä mä niitä edes kumoa (edelleenkään) pointti onkin siinä että ihan kaikkialla ja kaikille sitä ehkä ei tarvi tehdä.
Ugh! Olen puhunut.

[volute]

miten toimiiko garret t 03 ahdin 290 td mersussa.? tai toimiihan se tietenkin mutta ei tarvitte isompaa laittaa ja kun ahdin itesssään on hukkaportillinen niin tarvitseeko dumppia.? ja miten ahtopaineen säätimen kanssa. jos sitä ei laita onko ahdot minimit vai maximit.?

[S202]

Voi dumppi. Sellasta kikotinta ei näissä dieseleissä tarvi. Kannattaa kattella sinne monivena 300turbodieselin turbo, se on samalla kolmiolaipalla. Ei tarvi kikkailla pakosarjojen tai muiden välikappaleiden kanssa, pakoputken lähtöä vähän muuttaa. Sopii siis suoraan pakosarjaan kiinni ja toimii kuulemma erittäin hyvin.

[veskola]

Niin ja tuo T03 on luultavasti 'löydetty' jostakin bensa-autosta, se toimii huonosti isossa dieselissä, ahtaa jatkuvasti liikaa pintakaasulla ja menee heti 'tukkoon'

Ahtimessa itsessään on ahtopaineensäädin eli hukkaportti. Et tarvitse siihen mitään sen kummempaa. Suosittelen lukemaan vaikkapa netistä googlettamalla noita perusasioita ahtopaineen säätelystä yms.

[Mika.T]

Ja sekin vielä että 290:ssä on tietokoneen ohjaamana alipainetoiminen hukkaportti. Ei onnistu ahtopaineen säätimien lisäämiset letkujen väliin.