Mersun maasturit

[pasik]

Ja toinen siisti yksilö löytyy:
http://www.nettiauto.com/432279

OM602 250D koneessa on vain pari heppaa vanhanmallin 300D vähemmän Laatikko on 5v joten suorituskyky on parempi, kuin vanhassa 300GD:ssä.

[Tumi]

Niin kun ottaa huomioon että huhtikuussa -90 rupesi vasta saamaan 463 sarjan autoja ja toukokuussa -92 461 sarjan autoja, niin uskallan väittää että kaikki tuota ennen tehdyt autot ovat 460 sarjan autoja. ...
Ja tuo 290TGE lienee joku dieselistä rakennettu bensa hybridi malli. Koska T kirjainta ei ole koskaan käytetty tehtaan alkuperäismalleissa. Ja 290 bensakonettakaan ei liiemmin MB tehtaan ole valmistaneet...
Ja tuo ikä saattaa olla osa syy miksi 460 sarjan autoista sanotaan että ne ovat kovaäänisempiä. No 463 sarjan jakolaatikko on ihan erillainen ja lukot kytketään sähköllä jne... tuolla mallilla tultiin lähemmäs helkilöautomaisuutta...

461 sarja säilytti oman asemansa työkaluna ja edelleen noita valmistetaan suurille yrityksille. Vaikka maahantuoja voikin väittää että niitä ei muka tehdä. Moottori vaihtoehdot 230ge ja 290 gd ja -97 lokakuusta myös turbollinen dieselkone.

460 sarjan autoissa ei ole ollut koskaan turbo diesel konetta. Ja kaksilitraista bensa versiota on viety vain italiaan. 240gd on tiuhemmat perävälitykset kuin muissa malleissa. 5,33 ja muissa 4,88.
Pelleistä en tiedä mutta kyllä ne on alun perin galvanoituja ollu.
Lyhyt malli painaa alle 2000kg... 1960kg oma massa. Tässä joitain oikaisuja.

Vuodesta -83 alkaen on melkein poikkeuksetta kaikki autot varustettu myös etuperän kytkettävällä tasauspyörästölukolla. Vapaa napoja ei etuakselilla ole. nopeusmittari toimii eturenkaista. Samana vuonna uusiutuivat myös tiettävästi osittain jakolaatikon sisuskalut. Asiaan perehtynyt osaa tehdä jakolaatikkoon pienin muutoskin hitaan etuvedonkin.

Mutta rikkihän tuota ei saa kuin hajottamalla...

[ajs]

tuo ncr-30 on tuttu ajokki,oli mulla vuoden verran aikoinaan.
hinta näkyy nousseen uuden maalin myötä

[karra]

Onkos tämä nyt kallis - vai ei? Taitaapi olla aika rauhallinen etenemään tuolla 2.4 litraisella koneella. Jos kone on muuten kunnossa voiko tuota pumppua "prepata" ?

http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=480136

Lyhyet mallit on vissiin off-roadiin parempia, mutta pitkä malli on mielestäni tyylikkäämpi . Tuohan ajaa melkein oikean pakun virkaa jo tavaratilan koon perusteella...

[waari]

Meilläpä ei emäntä vastusta ollenkaan Mersujen hankkimista talouteen


Eipä kyllä meilläkään,otti sen ainoan ilman vastalauseita omaan käyttöönsä,no Helmutin suvun jonkun esi-isän tekelehän se on tuo Antiikkiwolkkarikin

Niin joo asiaan:
Mulla on ollut kaksi 300GD:tä,Tukevia vehkeitä,eka oli 7 vuotta meillä,vaimo ei sitä suostunut ajamaan.Jossain vaiheessa kone hajosi,ja hävitin pois kun tuli kilometrejäkin niin pirusti,ei oikein kannattanut korjata ja ajaa,keskikulutus oli n.13 l sadalla,muu tekniikka toimi hyvin,oli se kyllä laiska.
Toinen lyhyt oli vuoden verran,siinä oli ongelmia enemmän,oli seissyt paljon ja kaikki vähän jumissa,ei ollut kalliskaan,mutta osat moottoria ja vaihdelaatikkoa lukuunottamatta ovat tosi kalliita erikoisosia,joita ei muissa mersuissa juuri ole,en innostunut panostamaan kovin paljon rahaa siihen,kun taas oli enemmän ajoja,laitoin sen kierrätykseen,vähän haikeana,mutta menköön.
Jos hyvän G:n aikoo löytää saa varautua maksamaan siitä,ne taitavat saksassa olla myös hyvissä hinnoissa.

[karra]

Eli ei-vielä-pakettiautoksi-muutettu kolmesatanen G. http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=546153 Ei kai tämäkään ole pahan hintainen...mutta dieselverohan räpsähtää heti jos tuollaisen hankkisi, siis leikkikaluksi hieman kallis ylläpitää . Mutta, tuosta saa kai pakun ilman mitään kattokorotuksia, viittaan edelliseen viestiin ja siinä olevaan G-pakuun .

[Tumi]

Tän joensuun auton olis saanu reilusti alle 3 tonnin, tossa aikasemmin, jos olis tienny mistä etsiä siitä.
Ja tuosta edellisesta 240gd:stä... hintaa näyttäs olevan hiukan liikaa. Varsinkin kun ei ole etupäässä lukkoa.
Mätää vähintäänkin riittästi ja aika lintan näkönen muutenkin. Ei hyvä.
Kantsii ostaa semmonen mistä on rempattu kolmen vuoden sisällä kaikki. Kone, laatikot, akselit(etenkin akselien sisuskalut, murros maksaa ~350€), jarrut, ruosteet korvattu alummiinilla ja niin ees päin.

[jackie]

Eli ei-vielä-pakettiautoksi-muutettu kolmesatanen G. http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=546153 Ei kai tämäkään ole pahan hintainen...mutta dieselverohan räpsähtää heti jos tuollaisen hankkisi, siis leikkikaluksi hieman kallis ylläpitää . Mutta, tuosta saa kai pakun ilman mitään kattokorotuksia, viittaan edelliseen viestiin ja siinä olevaan G-pakuun .

Kas kas, Karra. Kyllä siulla on hyvä maku. Tuo G on ollu nyt reilun viikon meillä Korvenkylässä. Pientä sipistelyähän tuohon joutuu tekemään, mut onhan se rouhee peli. Yllättävän vakaa se on ajaa- johtunee pitkästä akselivälistä- vaikka alla ei kunnon talvirenkaita ookaan, ainoastaan nastattomat m+s- gummit.

Ja pakuriksi tuota ei taida ilman korotuksia saada, mutta huoltoautoksi kyllä ja pikimiten. Voisin raportoida, jahka kerkiän vaadittavat muutokset tekemään ja konttorilla käyttämään. Sen erikoisempia ei pitäis tarvita ku et matkustajia saa olla ainoastaan kuljettajan vieressä, takakonttiin tarvitaan kaksi kiinteää laitetta (esim ruuvipenkki ja työkalulaatikosto) ja perään 80-lätkä. Huoltoauton omamassa pitää muuten olla vähintään 1800kg.

[karra]

Tuo G on ollu nyt reilun viikon meillä Korvenkylässä. Pientä sipistelyähän tuohon joutuu tekemään, mut onhan se rouhee peli. Yllättävän vakaa se on ajaa- johtunee pitkästä akselivälistä- vaikka alla ei kunnon talvirenkaita ookaan, ainoastaan nastattomat m+s- gummit.

Jaahas, onnittelut uudelle "rojektille" . Pitääkin tulla katsomaan ja jos saisi vaikka ottaa tyypit niin olisi sitten tulevaisuuden varalle vähän "kokemuksia". Kun saan tojon etuperän toimimaan niin lähetään vaikka maastoon kisaamaan, ja laitetaan raportti tänne foorumille .