Mietin tossa aikani kuluks pikku piristys keinoja tohon vanhaan kuuppaan.. Tuli siinä sitten semmonen koneenvaihto mieleen kun M116 V8 ( kokoa 3800CC ).. Lähinnä sitä kyselen jotta kuinka hyvin mahtuu coupen konehuoneeseen V8? Onko tämmösiä koneita laiteltu w124 coupen keulille?
Suurin konehan on 320-24v tohon ja 20% sai mennä koko yli, eikös? eli 320/100*20= 64 eli 320 + 64 = 384 eli 3840cc joten periaatteessa V8:n sais viä tieliikenteeseenkin..
Joten tuleekohan tuossa muita ongelmia kun katsastajan kanssa riitely ja ite kaikki asennus hommat? Eli MAHTUUKO
T: Hårdi
R129 300SL vm-92
Ex- C124 230ce vm-89
Mielipiteeni on selvä, joten älä sekoita minua tosiasioilla!
Ite olen ymmärtännyt ett w124 420e saisi käyttää vertailukohteena. Tästä on ollut juttuakin joskus, tosin tuosta M119 4.2
Jenkeisä tuon sovittaminen on ainaki onnistunnut, luulis että se sitten suomessakin tipahtaisi tuonne konehuoneeseen
Kannattaa lukea läpi tämä Going for it....V8 400CE (vaatii rekisteröitymisen)
V8 w124 on kai tulipelti erilainen... niin ja kardaanitunneli. Eli jooutus koko auton pohjan modaamaan jos mielii BOLT-ON tekniikan sinne. Jubehan asiaa pähkäili aikoinaan. 420 tekniikalla. Mitenn lie tuollanen M116 kun se on 80 luvun alun moottori? miten ne katsastuksessa suhtautuu siihen että laitetaan uudempaan (mahdollisesti vähäpäästöiseen) autoon vanha kone ajalta ennen vähäpäästöasioita?
no sieltä se oli mun "tieto" peräisin. on niitä muutamat tolla 420 koneellakin siellä. ettei se iha mahoton temppu ole. Kovasti ne töitä on niihin tehny. Oha niil pari tenavaaki 420 tekniikal. Ja C36amg tuplaturboja.
Sergey kirjoitti:noil ruottalaisilla on megaspruitti.
No siihen se mun homma kaatuiskin. Paljo vaikeampi ku laittaa moottori konehuoneeseen.
vaikka mnä voisin sen megan tulla laittelemaan, jos vain viitsit itse tehdä sen moottorin asennuksen konehuoneeseen megan asennus on mielestäni kuitenkin pienimpiä hommia näissä tekniikan päivityksissä
eihän mega vaadi käytännössä kuin sen johtosarjan tekemisen ja rpm tiedon saamisen koneelta megan haluamassa muodossa... sitten vain hieman tietokoneella naputtelua...
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Mitäs napa haluis korvaukseks jos ens alkuun päivittäis tuon vanhan m102:sen sähköruiskulle?
Se v8 on hullu haave minkä sit toteuttaa kun on oikeasti rahaa. näistä on iha hyvä ottaa sillon tällöin selvää
Sähköruisku tosin vois piristää tota vanhusta vähä.
R129 300SL vm-92
Ex- C124 230ce vm-89
Mielipiteeni on selvä, joten älä sekoita minua tosiasioilla!
Kun haluaa tuon M119 pellin alle niinTulipeltiä joutuu muokkaamaan mutta ei mikään ameriikan temppu ja ton "crossmember":n joutuu vaihta. Mut kaikki osat löytää tekniikanluovuttajasta. Kardaanitunnelia ei tarvitse muokata ja lootallekkin löytyy kiinikeet tunnelista. Mutta downpipejä pitää modata et mahtuu.
Hårdi kirjoitti:Mitäs napa haluis korvaukseks jos ens alkuun päivittäis tuon vanhan m102:sen sähköruiskulle?
mulle riittää aina se, kun saan edes osan omista kuluista katettua, eli lähinnä polttoaineet ja ruoka... jos jotain osia joudun hankkimaan, niin katsotaan ne jutut sitten erikseen
mutta mulla olis tarkoitus jossain vaiheessa siis alkaa tekemään ihan bolt on sarjoja (tai edes "asennus sarjoja" ilman megaa, eli suutin tukki ja triggeröinti jutut) näihin vanhoihin bensamersuihin (M102/103 koneisiin) kun vain sais tuon motivaation ensin hieman nousemaan...
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Messerschmitt kirjoitti:Joo näyttäis motivaatiomittari vielä olevan 0 kohdalla
sepä se mutta eiköhän se vielä tästä joskus, eli alkaa aurinko paistaa ja elimistö taas herää... viikolla alkoi sentään jo jotain pientä nykimistä aivoissa tapahtua, eli sain jo hieman kuvia päähäni remmin asennuksesta M103 kylkeen
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Kuinkas kauan tossa sun omassa mega projektissa meni? jos vaikka joskus saat niitä sarjoja tehtyä nii vois hankkia sopivan megan ja tulla Seinäjoella käväseen. Pitäskö kaiken helppouden takia V8:sin sijaan nostaa vanhan kunnon M103 kutvosen nokalle.. Niitäku saa aika edullisesti toimivia ja menis samalla lootalla ja muutenki aika "bolt-on". Siihen ruitta kylkeen ni vois olla mukavan pirtee
R129 300SL vm-92
Ex- C124 230ce vm-89
Mielipiteeni on selvä, joten älä sekoita minua tosiasioilla!
Kuinkas kauan tossa sun omassa mega projektissa meni? jos vaikka joskus saat niitä sarjoja tehtyä nii vois hankkia sopivan megan ja tulla Seinäjoella käväseen. Pitäskö kaiken helppouden takia V8:sin sijaan nostaa vanhan kunnon M103 kutvosen nokalle.. Niitäku saa aika edullisesti toimivia ja menis samalla lootalla ja muutenki aika "bolt-on". Siihen ruitta kylkeen ni vois olla mukavan pirtee
oman megan asentamiseen meni pari päivää, mutta kuten sanottu, se motivaatio nyt toki tietää jo paremmin, mitä pitää tehdä, niin sen vois saada hyvinkin päivässä asennettua ja tuo oma oli kuitenkin sellainen siirto toisesta koneesta toiseen...
ja mielummin aina niin päin, että minä tulen auton luo, ikinä kun ei tiedä mitä sattuu... mun on helpompi kuitenkin liikkua omalla autolla tietokoneen kanssa, kuin hinata sitä raatoa takasin kotiin
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
mulla on se piru mielessä, että lokareihin vain ne kompressor lätkät ja takaluukkuun sitten turbo + kompressor kyltit siinä sitten saa teinit naureskella, että taas joku "tarra viritys"
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
mulla on se piru mielessä, että lokareihin vain ne kompressor lätkät ja takaluukkuun sitten turbo + kompressor kyltit siinä sitten saa teinit naureskella, että taas joku "tarra viritys"
Äläs ny.. Aika hyvin ne amissierrapörinäpönttölippalakkiteinit kattelee juurikin tarroja.. Kaverilla on w210 E55 jossa tarra 200 ja diesel.. tosi moni tulee viereen rääkkään konettaan ja sit ne ihmettelee mihi väykky katos
Mutta tosiaan mitäs kaikkee siihen tarvii hommata jotta saa kaikki koneen toiminnot megan alle? Lähinnä et osaa alkaa katteleen jo valmiiks pikkuhiljaa.
Muuten tommosen homman vois itekkin tehä, MUTTA eipä ole paikkaa välineitä ja mun taidoilla valmista tulis aikasintaan 2015 Teoreettista tietoa on jonninverran mutta jos alan värkkään konetta ni ei se enää käynnisty
R129 300SL vm-92
Ex- C124 230ce vm-89
Mielipiteeni on selvä, joten älä sekoita minua tosiasioilla!
megan asennus on mielestäni kuitenkin pienimpiä hommia näissä tekniikan päivityksissä 
mutta eiköhän se vielä tästä joskus, eli alkaa aurinko paistaa ja elimistö taas herää... viikolla alkoi sentään jo jotain pientä nykimistä aivoissa tapahtua, eli sain jo hieman kuvia päähäni remmin asennuksesta M103 kylkeen 
nyt toki tietää jo paremmin, mitä pitää tehdä, niin sen vois saada hyvinkin päivässä asennettua