Suuressa putkessa kaasun virtausnopeus laskee, mikäli kaasua ei tule riittävästi niin eihän hitaasti virtaavasti kaasusta ole iloa ahtimelle. Tarkoitan jos se joutuu hidastamaan pakoaukon kohdalla, ja taas kiihdyttämään ahtimen kohdalla, jolloin nopeudenmuutoksiin kuluu energiaa, ihan kuten mutkien...

KOS kirjoitti:
Tuota "pyhimyksen" ex. autoa tarkotin.
Muistin et se ois ollu 2+3 paikkanen kun olin sitä kerran autoliikkeessä kattomassa....

~KOS~

Muistit väärin tai et edes kattonut rekisteriotetta....

Itsellänihän oli aikanaan tuollainen takavetoinen katsastettuna 2+2 paikkaiseksi Rautaa oli pultattu aika reilusti pohjaan kiinni, mutta eipä se tuossa vapari 300 kulutuksessa kyllä näkynyt, suorituskyvyssä kylläkin...
Pultattu rauta määrä varmaan vähensi kantavuutta ja näin ollen paikka määrää.

AM kirjoitti:Kiertovesipumppuhan pyörii kyllä muutenkin, aina kun virrat päällä. Tuskin tuolle omaa pumppua?

Käsittääkseni ei pyöri.
Aikanaan kun pumpun sähköjä mittailin niin piti vääntää lämmönsäätimet kaakkoon ennen kuin sai virtaa. Tämä siis 124 kopassa.

Oletko koittanut paikallistaa vikaa tietylle pytylle suihkuputkia löysäämällä? Se on hankalaa koska käyntihäiriö on niin "vähäistä/satunnaista" sekunnin välein suunnilleen pätkäsee. Luuletko, että käynti olis erilaista kun lamaannuttais sylintereitä yhden kerrallaan? Vikahan ois helppo pa...

Oletko koittanut paikallistaa vikaa tietylle pytylle suihkuputkia löysäämällä?

mistäs hommasit tuon ahtimen??

Kannattaa vaihtaa samalla aivan kaikki O-renkaat ja myös ne pari kuparitiivistettä. Sammuttimen O-renkaat aiheuttaa ongelmia useasti. Samoin suuttimille vievien putlien lähdöt pumpussa. Vaihda samalla myös suihkujen paluuletkut. Toisin sanoan vaihda polttoaineppuolelta kaikki letkut ja tiivisteet. T...

Tarkasta vielä laturin vapaakytkin. Jos se on rikki niin hihnan kiristin iskareita menee ku leipää..

Juu meneppäs pyhimys sinne Euro-stainlesiin, oot sen munkin putken nähnyt, kyllä sieltä lääke noihin vaivoihin löytyy. Se on liian lähellä (noin 1 km) :oops: Putkiston teettäminen siellä varmasti onnistuu, mutta pitäisi saada varmuus että jää myös hiljaiseksi. No sieltähän se kysymällä tietenkin se...

Ei löytynyt tuotetta mihin olit linkin laittanut enää... Mutta jos laittais jonku tuollaisen, http://www.partboys.net/product_info.php?cPath=25_28&products_id=110&osCsid=9c049006cc9a29d6eaeaa12acb68069a jolle jakaisi putken jos ennen vaimentajaa... päät sitten piilon puskimen taakse niinkuin...

Alkaa olemaan putki ruosteessa ja tietenkin tuo pätkä missä on katti... siitäpä se ajatus sitten lähti... Elikkäs jos tuohon 300 tdt väykkyyn haluaisi tehdä rosteriputkiston niin mistä saisi siihen pöntön samaa materiaalia? Äänet pitää pysyä lähellä vakiota, mutta virtaavampi malli tietenkin saisi o...

On luultavasti jotenkin kuivempaa toi suomalainen nafta, kun tuntuu nuo Saksasta tulleet pikkaisen vierastavan sitä ja heittäytyä germaanipolttoaineen jälkeen vuotamaan. Ongelma tulee esille myös suomen polttoaineilla siirryttäessä kesälaadusta talvilaatuun ja päinvastoin... Vaatiikos operaatio yli...

Heavy kirjoitti:Joo, siis pakoaukot ovat yhdessä. Enpä huomannut, että aloittaja kirjoitti, että imu-ja pakoaukko olisi yhdessä. Täällä on juteltu tuosta samasta asiasta.

No ei se nyt ihan niinkään kirjoittanut, mutta niinkin sen voi ymmärtää...

No siittä sitten kriteerit täyttävä peli...
http://www.nettiauto.com/1472743

rado kirjoitti:Seuraavaksi menee kuulemma tiivisteiden vaihtoon..
Falskaisko joku polttoaineputkista?

Taitaa mennä huoltomiehillä arvailuksi...
Jos olisi ilmavuotoja niin ei lähde kylmänä käyntiin, mutta ei varsinaisesti vaikuta käyntiin. On aika herkkä noille ilmavuodoille.

No sitten jotain uutta...
Käsituntumahan se on jos herkäksi pitää alkaa...

Väittäisin, ettei pysty säätämään.

Itselläni heitti vakionopeuden säädintä poispäältä kun vilkku oli oikealle. Syynä oli peräkärry, jossa ei sähköt ihan kohdallaan (eihän niissä ole koskaan)
Eli voi olla tosiaan jostain esim maadoituspuolen häikästä kyse kuten Teppo tuossa yllä arveli.

No nyt en ymmärtänyt tunteen purkauksen syytä?? mutta tulihan se asiakin sieltä selväksi. Kiitokset siitä. Kyllä, topic on vuosia vanha. Mitäpä jos olisin avannut uuden? Arvatkaa mikä olisi ollut ensimmäinen viesti... liittyy yläpalkkiin ja haku toimintoon. Toiseksi tulipahan sitten oikastua tässäki...

Saako noita lämmönsäätimien ja katkasijoiden valokuidun päähän tulevia lamppuja muualta kuin vehosta?
Oli meinaan se lämmönsäätimen hehkun kanta vähän erikoisen näköinen?

Onko tuo 722.3 sama laatikko kuin 124 koppaisessa?
Muistaakseni 124 pyrki lähtemään kakkosella, mutta tuo nykyinen 123 lähtee aina ykkösellä.

Joo kukkahattutopic löytyy toisaalta.

JP74 kirjoitti:koneen kilahtaminen on merkki jonkinasteisesta epäonnistumisesta.

Tai rajojen löytymisestä eli vahvistettavasta paikasta..

eikö vaparissa ole edes tuota tasasta osaa tuossa lohkon kyljessä johon turbossa ölyn tulo tulee??
Jos on niin siihen reikä ja jenkat

OM603 jos ei ole vaihdettu...
Käy tosiaann ilman hihnaakin, koetaulu vaan on kuin joulukuusi.
Sisälämppäri vaan täysille ja pieniä siirtymiä lämpötilaa seuraten... Kerran tultiin keskeltä mettää kun híhna katkes

Mitenkäs tuossa viispyttysessä turbodieselissä (OM617?)
Mahtuuko säätämään ilman suodatinjalan irroitusta?
Ja mistä säädetään ahtamatonta syöttöä?

606 turbossa pitäisi olla 6 mm elementit, olisiko vaparissa sitten muka pienemmät?

Ja sitten ensimmäiseksi yhteys sinne vakuutusyhtiöön ja otetaan se lasivakuutus...
Nimimerkillä: v*tutti kun kaksi viikkoa vanhaan lasiin nasahti kivi ja sillä hyvä... Ja on sadetunnistin ja se kalliimpi avantgarden lasi....

Laatikko on täysin mekaaninen laite eli laatikko ei toimi tai vaihteensiirrin (vaihekeppi) ei toimi.

Elikkäs hanttarin jalkatilassa jokin rele naksuttaa melko kiivaasti ja ilmastoinnin sisäkierto koittaa päälle. Tätä tapahtuu etenkin ajoon lähtiessä.
Ei ole mitenkään sidoksissa kabiinissa olevaan lämpötilaan.
Kyseessä ei ole automaatti-ilmastointi.

Kellään kokemuksia, mikä rele vai mikä muu vika?