Jani kirjoitti:

jiipee kirjoitti:P.S. Arvatkaapa muuten missä moista konetta käytetään?

Unimog?

Olisikohan tämä kuuluisa "sekarotuinen piski" Ponsse nimeltään...

Juu... Vehon markkinoima muovinen läpyskä maksaa muistaakseni n. 30 € ja asennetaan kahden "grilliruuvin" avulla (maskin taakse)...ruuvit sinne alimpiin. Asennettaessa sujahtaa mukavasti sinne yläsopukoihin kuin geelirintsikat lattarinnoille... ihan alle minuutissa eikä sormetkaan ole viel...

Sori ...iski lukihäiriö kun tuota otsikkoa "tavasin" eli sotkin o:n ja u:n keskenään ...niin siitä varmaan löytyy jokaiselta mielipiteitä

Onnea vaan vit*n metsästykseen
Yllekirjoittaneelle on kertynyt kokemusta huonomaineisistakin...

agentti74 kirjoitti:niin mulla olis vieläkin se holsteeni.

Jokos sie sen "Albert" Schwitzerin möit pois ???
Tarvitsisin "pieneen" 5,5 litraseen pihatraktoriin pikkurillisen piristyksen...
Nettohinta ?

Juu... Korkeapainepumppu eivätkä suuttimetkaan ole originaaleja vaan ns. "viriviri"-malleja joista nyt jo alkaa olla tarjontaa ...toisinkuin ennen :cry: Turbona säätyvä hybridi :twisted: Ongelmana on jo nyt varakäynnille karkaaminen eikä 3,0 barin MAP:pikaan enää auta joten se siitä. Softa...

Jeps ,ne arvothan siinä köllöttävät... :twisted: Vaihdettuani turbolta intercoolerille menevät letkut/putket kestävämpiin versioihin niin jo kevyellä/pienellä kierrosluvun nostolla imu(paine)-sarjan putki pullistuu alkuperäisestä paksuudestaan n. 3 cm...eli taida olla tuokaan puoli varmaankaan kovin...

Onkos muilla kokemuksia Väyrysen ahtoilman putkista (W 210 E270 CDI)... ovat meinaan "perseestä" kestävyydeltään valmistetaan varmaankin kirotun turkkilaisen selkänahasta koska leviävät kuin immenkalvot hääyönä :oops: Taitaapi olla noita lastentauteja ...tulen korvaamaan kunnon silikoneill...

Kyll mulla ainakin oma CDI:ini pienen tasauskäynnin jälkeen pyörii huojumatta vaikka olisi air condition -toiminnassa... :D Kierroslukumittarin näyttö seisoo kuin tatti paskassa ja vakaasti näin kuvaannollisesti sanoakseni... :lol: Vasta suurempien "sähkökuormien" kytkeytyessä voi havaita ...

Jos tosiaan ei ollut mukana sähköistä kuormitusta tyhjäkäyntiä "heijaamassa" niin ongelman voi aiheuttaa polttoainepuoli...suutin...likainen ilmamäärämittari tai just hajoamassa tms. Jos käyntiääni tyhjäkäynnillä on vielä karkea,laukkaava ,huojuva vielä reippaanlaisesti...veikkaisin suutin...

Jäähdytysjärjestelmän huuhdonta/pesu sisältäpäin myöskin tehostaa lämmönsiirtymistä :) kyllä sinne järjestelmään "sakkaa ja kalkkeutuvia kerrostumia" tarttuu :lol: Vesipumppu toivonmukaan on sulla kunnossa tai uudenveroinen... Vakiojäähdyttimet riittävät yllättävän pitkälle ellei nyt sentä...

Pasi M. kirjoitti:Ainakin count -nimisellä käyttäjällä on tietoa 270CDI:n piristyksestä, 345 # 650.

Älähän sie mode naura vielä ...
täällä on rakenteilla 320 CDI:n pohjalta 1000 hv:n dragsteri...että silleen...
Ps. se parhaiten nauraa ,joka ...

Pasi M. kirjoitti:Ainakin count -nimisellä käyttäjällä on tietoa 270CDI:n piristyksestä, 345 # 650.

Kiitos muistamisesta...
Piristely tai paremminkin tehojen optimointi vaan jatkuu kesän tulevia koitoksia varten
Ps. tehoja ei ole koskaan liikaa

Siinä se nyt nähdään... metsän eläimetkin käyvät ihailemassa kunnon meseä...

Onkos kukaan värkkäillyt yllämainitun vempeleen kanssa tai rakentanut oman version (EVO...proto...yms.) ...mittausarvoja ilman tai kera penkitettynä. Omakohtaisia kokemuksia kehiin moottorityypeittäin... :wink: Tarkka sijoituskohta verrattuna ilmamäärän mittarin paikkaan ...etäisyys ...asento :?: Va...

Just Venäjän "poikahan" käyttää tota mömmöä panssarivaunuissaan jolloin niillä ajellaan vielä vähintään 200 km ilman moottoriöljyjä... :twisted: Puskuri taisi myös testata RVS:ää vanhalla autolla ajamalla Helsingistä Tampereelle ilman moottoriöljyä :P taisi vaan nokkaakselin stefa palaa ma...

Mitenkäs korkealle tuo MAP-anturi sen ahdon rajan asettaa? Paljonko cdi kone kestää ahtoja ilman huolen häivää? Kummin päin tuo kaasupolkimen potikka toimii, eli siis nouseeko jännite vai laskeeko se kun pedaalia polkee?[/quote] Muistinvaraista tietoa jälleen mutta joilla on speksit (manut) hallussa...

Jujuhan on juuri siinä että korkealla hyötysuhteella syntyy VÄHÄN HUKKALÄMPÖÄ jolloin nesteen luonnollinen VAPAAKIERTO pystyy pitämään lämmönnousun kurissa jopa ilman vesipumpun tehostavaa vaikutusta
Näkyypä vaan pysyvän nimerkillä kokemusta on

Jos map tunnistin tunnistaa ahtopaineen pienemmäksi, niin osaakohan se ecu antaa lisää leipää koneelle? Myös ilmamäärän mittari voisi olla perehtymisen arvoinen asia....sitä vaan on vaikea huijata, koska jännite liikkuu n.0.5-4.5v välillä ja pienikin heitto vaikuttaa paljon. Ruiskutuspaine liikkuu ...

Moniurahihnan katkeaminen poistaa käytöstä ilmastoinnin,laturin,vesipumpun sekä ohjaustehostimen ...mutta ajaa voi vähintään 50 km:ä ilman "vaurioita" jos akun sippaamista ei lasketa...nimimerkillä kokemusta on 8) Akun jännitteen lasku pysäyttää sitten matkanteon koska ECU ei toimi alijänn...

Cdi koneen lämmöt voi tehtaan ohjeen mukaan olla normaalissa jos miitari näyttää 60 astetta. ko moottori ei tuota ns.hukkalämpöä. jos haluaa koneen lämmön korkeammalle pitää laittaa keulaa umpee tai pa-lisälämmitin. Totta maar ...hukkalämpöä syntyy niin vähän että voi ajella vaikka ilman tuulettaja...

Kyllähän sillä tomaatilla voi vaihtaa manuaalisesti ...hakien optimikierroslukualueen vaihtopistettä varten...kiihtyy mukavasti ...kunhan oppii käyttämään ja tehoja on riittävästi :twisted: Olenkin tässä pähkäillyt "sopivaa" teho/vääntömomenttisuhdetta ...teho/painosuhteen lisäksi ...kitka...

Just tälläisistä pikkunikseistä koostuukin juuri kokonaistehon nosto ...aina ilmamäärämittarista ,MAP:sta ...jne 8) ...jolloin juuri "hienosäätöä" tarvitaan Muistelin vain että ilmamääränmittarissa olisi jonkinlainen siltakytkentä jossa tunnistava lanka tai "filmi" olisi juuri se...

Onkohan kellään tietoa MAP-anturin (Manifold Absolut Pressure)jännitteistä tyhjäkäynnillä sekä vakioahtopaineilla(maksimiarvoilla)...liekö kukaan mittaillut tai manuaalista (spekseistä) tsekannut....kyseessä CDI-kone ...tai löytyykö suuremman painealueen "ymmärtävää" anturia jotta ECU ymmä...

Onhan tuo kone jo 300 tkm pyörinyt ...testissä myöskin RVS-tekniikka ,joka on laskenut koneen käyntilämpötilaa ja pienentänyt muutenkin "myllyn" mekaanista rasitusta ...uusittu 100 tkm:n välein (korvakuulolta pehmeämpi käyntiääni...muistuttaa pienen tornadon tuhinaa.. :D ) Hyvin pelannut ....

Kuulemma jakajapumpulla voidaan saada koviakin tehoja, kuten rivipumpulla. CDi:ssä ongelmana lienee se ettei niitä kai oikein pysty muuttamaan tarpeeksi suuria tehoja silmällä pitäen. Tottapa turiset... :? Käytännössä "joutuu" etsimään tuotoltaan suurinta korkeapainepumppua mitä Cdistä lö...

Eli ei oltu valmiiksi suuttumusta ohituksista, arvostan kun jaksetaan värkätä vehkeitä, eli ohi saa mennä :D Hymyssä suin ihmettelin vain tuota laaja mittaista hyökkäystä 500E kohtaan.. Kun tuolla toivoteltiin tervetulleeksi "500 kaatajiin." Ja saadaanpa karistetteu tuo yleinen pappa imag...

Tervetuloa vaan viissatasten "kaatajiin"...

Niin kyseessä on paremminkin "epävirallinen" kolmosversio perinteisten digi-powerien ja hi-powerien lisäksi !

IC on niin iso kuin suosiolla sopii E:n keulaan (pientä modifiointia vaati tosin),mitoitus 350 pollen mukaan ...lämmöt eivät ole koskaan vielä nousseet normaaleja suuremmiksi yleensä 80 C:n tasoa.(Cooleri toimii hyvin) Vääntöjä löytyy jo joutokäynnistä lähtien 540 Nm ja jatkuu tuonne 650 Nm(2200 rpm...

Mullahan ei ole paineita minkään asian suhteen... 8) lääkärikin totesi verenpaineen olevan "urheilijanuorukaisen" tasolla ...eli se siitä. Kokemuksia on kertynyt "jonkin aikaa" 2,7 barin ahdoista joilla E 270 CDI liikkuu sopivan irtonaisesti verrattuna esim. 500 E:hen joka häviää...