kyllä minuakin pelotti 70 luvun lopulla kun siellä suunnalla joutu hiekka maahan kaivamaan poteroja ja sitten vielä se pyhäjärvi cran prix :D tavoitteeseen pääsee kun vaihtaa wäyrysen 320cdi ahtimen (ilman ahtimen vaihtoa 220-230hv) nykyisellä mapilla pääsee 2.73bar (käytännössä 1.6bar) paineeseen s...

Vieläkään en saanut vastausta asiaan mistä egr:n servo saa liikunta tietonsa?? Facebookin mersufoorumillä joku tiesi kertoa että vain tyhjäkäynnillä ja moottorijarrulla pitäs olla auki... Mistä se sen vikatilan tiedon saa jos tulppaa? Tuntuu yksinkertaselta vialta mutta näemmä vuosiien työ laittaa ...

http://www.powerset.fi/pioneer_kytkenta" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.xn--lisbassoa-x2aa.fi/maafolio/" onclick="window.open(this.href);return false;

vedä mankan virtapiuha suoraan akun + navalta

P2009, Intake Manifold Runner

luultavammin tuo on kärvähtänyt/oikosulussa ja samalla polttanut yhden sulakkeen
joka aiheuttaa nuo muut vikakoodit

J.Kulmala kirjoitti:En tiedä minkalaisilla testereillä mainittuja lukuja on saatu ?
Omat vehkeeni kyllä näyttää aivan ihan muuta.

unohda ne vehkeet ja paa juluppi kiinni

1,24 bar on ohjelman pyynti
1,39 bar uudempi 177hv malli

lyijy akun yhden kennon nimellis jännite on 2,1v
6x2,1 v =12,6 v
hetkellisesti jopa päiviä latauksen jälkeen voi olla enempikin jännitettä
alle 12,6 v jännite tarkoittaa aina vajaata

alunperin säätö alkaa 1400rpm ja loppuu 2300rpm ja on 11 astetta (ottakaa huomioon että tämä muistikuva on dementikon päästä mutta kuitenkin aika lähelle noin) aikoinani säädin modausta suunnittelin totesin että siinä ei ole paljon viilattavaa ehkä 2-3 astetta täytyy todeta etten uskaltanut nimittäi...

W124 300 E Antall sylindre 6 (rekke) Antall ventiler 12 Boring/slaglengde 88,5 / 80,25 mm Slagvolum 2962 cm3 Kompresjon 10,0 (ECE-versjon); fra 09/1985: 9,2 Effekt 190 HK ved 5600 o./min. (ECE-versjon) fra 09/1985: 188 HK (med kat.: 180 HK) ved 5700 o./min. Dreiemoment 260 Nm ved 4250 o./min. (ECE-v...

siinä se on 180hv tietämillä mitä vakio pumpulla saat suurehkolla ahtimella ehkä muutama koni lisää kuitenkin alle 190hv

siinä ympärillä on 8 tai 9 pulttia niillä se on kiinni saattaa olla vähän tiukka vetää irti mutta siiinä on kaks kierre kohtaa johon saa ruuvattua pultit joista on parempi sitä suostutella irtoamaan google kuvahaku "722.3 oil pump" varmaan auttaa edit joo en lukenukkaan ihan tarkaan sehän ...

KYB venttiilin toiminta aiheuttaa näemmä sekaannusta koska 722,6 toiminta periaate on aivan toisenlainen kuin muissa laatikoissa 722.6 turbiinin lukko on monilevyinen samalla levyjen halkaisija on pienenpi näkyy kohoumana ulospäin kyb venttiili avautuu silloin kun lukon on tarkoitus lukittua eli ölj...

johtosarja tai anturiin tuleva huono liitin joka on hetken aina yhdistänyt uudella anturilla
kannatta kattella sitä johtosarjaa kuskin puolen moottorin korvan paikkeilta
liekkö ne vaihdetut anturitkaan viallisia
ecu vikaan en usko

http://faq.out-club.ru/download/pajero_sport_2008/maintenance/Service_Manual_2009_2011/2009/13/html/M213300100031900ENG.HTM" onclick="window.open(this.href);return false; ihan vaan ettei tule suuria pettymyksiä kun uusi ecu on asennettu jännite hommat ei aina mene samoin kuin maalaisjärki ...

sehan on tietenkin siitä kiinni minkä on tavoite
itse laiskana varmaan tempaisisin vanhasta cdi väykysta/c mallista hukkaportti ahtimen pakosarjan kera jos ei suoraan omaan sovi
eihän sekään tietenkään mikään ämpäri ahdin ole mutta kyllä sillä kymmeniä heppoja enempi saa

joo 309 on yhdellä ahtimella sellainen tasku malli
sitä ahdinta on hyvä käydä aina luupilla vilkaisemassa (vaikka tietääkin mikä siellä on) ennen kun alkaa karttoja vääntelemään, väkisinkin rauhottuu
jos se jo vakiona tulppaa niin kyllä 120hv jälkeen alkaa olla siivissä paljon kierroksia

vika koodien luentaa suosittelisin tarkistelemaan livedatasta onko arvot niinsanotusti lookiset vallitseviin olosuhteisiin
tai jos siihen on tehty lastutus ja tekijä ei ole oiken ollut perillä kartoista kun tuolle on kuitenkin oma karttansa ohjelmassa

Eli ei ole purettavissa ehjänä. Huuhdeltiin lopulta vanhat rasvat pois ja laitettiin uudet tilalle pyörän puoleiseen niveleen. Meinasin vain, että olisi ollut helpompi suorittaa operaatio, jos olisi saanut tuon vetarin muljautettua nivelestä irti. Kyseessä oli kaverin auto ja nivel piti melkosta pa...

ELR motikan yläpuolella on ruuvi jossa on 13 kannalla oleva lukitus mutteri
käännä ruuvia hiukan sisään päin

mitenkä se oireili vai onko ihan käymätön? usein kun ecu menee rikki niin on vikaa esim. johdoissa ja kun toinen ecu laitetaan niin sekin hajoaa saksasta noita käytettyjä saa parilla sataa katsoo vaan että on samalla numerolla oleva kuin vanha esim. http://www.ebay.de/itm/Mercedes-M-Klasse-ML-W163-B...

suosittelisin pysymään siinä jotain 1,8-2,0 bar jos on tarkoitus että se kone pysyy pitkään kasassa vakio männän varsilla kyllä se sitten näkyy niissä pakopaineissa kun se alkavat nousemaan jyrkästi niin silloin on ahdin jää pieneksi/samoin maksimi tehon kierrosluku putoaa vaikka lopputeho pysyiskin...

kannattaa siirtyä vag leiriin saa samalla sen voiman joka pyörästä myös tiehen
https://www.youtube.com/watch?v=Hdd7Tq3w2r0" onclick="window.open(this.href);return false;
pariin v10 tehnyt bittimuutoksen voin sanoa että saa olla tarkkana ettei tuu liikaa voimoo

mappi on yleensä ennen läppiä cdi kun menee vikatilaan se paiskaa läpät ja ahtimen siivet auki egr puolestaan sulkeutuu läppien ohjauksessa käytettävä alipaine vetää läpät kiinni jos se puuttuu niin läpät ovat auki, sähkö käyttöisissä virran puute vaikuttaa samoin tulisko sitä alipainetta kun ahtime...

400cdi mallista kun vetää maffin johdot pois niin kierrätyskin poistuu ei mene siitä syystä vikatilaan ja voi ihan ajella menemään ei mitään ongelmaa ole ohjelmallisesti tuosta temicin poksista egr poisto on haasteellisempi kuin boshilaisesta 270 ml taas menee vikatilaan jos massamittarin irroitaa k...

xr kirjoitti:nappaa ne ilmamassa mittarin johdot irti ja aja

tarkoitin tällä ihan jatkuvaa käyttöä tuo auto ei niitä tarvi
osta vaikka kaljaa niiden maffien hinnalla

nappaa ne ilmamassa mittarin johdot irti ja aja map vikahan tuo varmaan on kuitenkin kannattais ny katsoa testerillä live dataa paljonko paine on tyhjäkäynnillä onko paljonkin alle 1000 johdotuksessa voi kans olla vikaa http://www.justanswer.com/mercedes/3gw7w-question-stan-please-hi-stan-400cdi.htm...

Se merkki luultavasti pyörii siellä jostain syystä tyhjää ja muuttui koeajon aikanana 120 astetta, en tiedä onko miten mahdollista. on mahdollista merkki on kiristetty mutterilla pumpun aksilaan eikä siinä ole kartiota/pooreja/kolola ym. se on vain sen mutterin kiristyksen varassa ennakkko säätimen...

vähän ennen imusarjaa pitäis löytyä tommonen tutki että sen johdot ovat kunnossa http://www.ebay.co.uk/itm/Temperature-sensor-Air-Intake-for-Mercedes-Benz-E-Class-W211-2002-2008-/301090158743?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AMercedes-Benz%7CModel%3AE-Class&hash=item461a5f...

Lukee starttikehältä ja mulla on alkuperänen tunnistin siihen jos tarviit. Siinä on lohkossa startin kolon kohtaa paikka. Poraan öljypohjaan reiän ja laitan OM602 tunnistimen niin toimii ainakin varmasti alkuperäinen kierroslukumittari! Miksi ö-pohjaan reikä? Se 602 anturi sopii tuohon lohkoonkin. ...