Onko tosi (starin korjausohjeista tarkistettu) että moottori pitää irroittaa tuon takia. Eikös noita jakopäitä korjailla vanhemmassa 400 V8 moottorissakin paikallaan, puretaan vain jäähdyttimiä edestä pois ? Kyllähän ne merkkikorjaamoilla tykkää moottoreita irroitella vaikka aina ei olisi ihan pakko...

Rivipumpun kyljessä oleva muovinen musta solenoidikotelo voi vuotaa. Vuoto löytyy yleensä kun tiputtelee hieman dieseliä siitä. Muovikotelo halki päädystä, ensiapuna liimaus jos ei löydy purkuautosta halvalla uutta osaa. Imevien letkujen O renkaiden vuoto, ei näy mitenkään päällepäin eli ihan jokain...

Paineistamalla dieselillä sen imuletkuston voi löytää vuotopaikan mistä se edelleen imee ilmaa. Kuristaa esimerkiksi tankilta tulevan letkun ja pumppaa moottoriritilasta dieseliä veneen polttoainepumpulla letkuun, välissä ei saa olla takaiskuventtiilejä. Imetävästä letkusta kun ei niitä vuotoja oike...

Meniskö hehkutulppa kuumetessaan oikkariin tai sitten se ei vain ehdi tarkistamaan sen ottamaa virtaa/ylivirtasuojaus ei ehdi aktivoitua.

Jostakin syystä vikatilassa, mutta saat sen helpoiten kuntoon kun viet Veholle reklamaation kera.

Se on tuossa korissa/moottorissa usein mahdoton löytää etsimällä, mutta siinä starin näytöllä kun on vikakoodi esillä siitä saa sen korjaus/vianhakuohjeen ja sitten sen starfinder ohjelman avulla löytyy osalle koodi ja sijainti autossa. Tuossa esimerkiksi haetaan sitä ecun tuuletinta, tuskin olisi k...

Jokaisella MAP anturilla on maksimipaine, jonka se pystyy mittaamaan. Mikäli halutaan säätää ohjelmasta ahtopaine suuremmaksi kuin anturin maksimipaine pitää anturi vaihtaa ja samalla kalibroida painekartat vastaamaan uutta anturia, tämä tapahtuu ohjelmoimalla.

Olisikos tuon saanut vielä pienemmällä verolla, jos esittäisi kolaroituna maahantuodun ?

Aloita nyt mittaamalla sen vitoshehkun resistanssi, jos se on täysin poikki niin homma korjaantuu hehkun vaihdolla.

Sumasta en osaa sanoa mutta jos joku on mennyt irroittamaan kampiakselin astelukua osoittavan viisarin jakokopalta ainoa konsti on etsiä ensin OT kohta ja laittaa uusi viisari sinne. OT kohta löytyy kun purkaa ykkössylinterin suuttimen ja esikammion pois ja mittkellolla etsii männän yläkuolokohdan. ...

Dieselissä se mäntä painaa yleensä tuplaten mitä bensa-autoissa, joten kanki pitää olla vähän järeämpi. Eikä tilannetta varmasti helpota yli puolet suurempi puristus ja ylensä pienmpi kierrosluku. Tuolla prusteella jos kanki kestää bensamoottorissa 1500hp niin kai se sitten kestää tuommosen perusvir...

Ainakin ruosteisiä ja reikäisiä kuin suomalainen edam juusto. Tuohon lämppäriin liityvään letkutukseen kun vähän perehtyy niin huomaa, että siellä on kaksi reittiä mitä pitkin vesi voi kulkea. Mikäli venttiiliä ei avata sähköllä ei siitä letkusta kannata yrittää kierrättää nestettä, silloin se lämmi...

Selvennetään vielä jos jäi epäselväksi. Tuolla tuotteella ei ole mitään tekemistä Eaglen kanssa, tekstissä todetaan että Eaglekin tekee jotakin kankia johonkin käyttöön jossakin Kiinalaisessa tehtaassa. Tekstissä harhaanjohtavasti annetaan ymmärtää kiertoilmaisun avulla, että nämä kanget tulisivat s...

Pyydä jube R-koneistukselta nitraus niihin nokkiin, ei maksa paljon lisää, ja käyttöönotossa oikeanlainen sisäänajo nokille. Typetyksessä (pitkä nitraus) kappale kuumennetaan ammoniakkialtaassa ja jäähdytetään hitaasti huoneen lämpötilaan. Ammoniakiin hajaantuessa vapautuva typpi tunkeutuu teräksen ...

Eli ilmeisesti solenoidi 3-6 (antoiko se vinkkiä mikä se niistä on siellä sisällä). No oli miten oli, niin sieltä konehuoneesta saa sen laatikon kannen auki, siellä on ne solenoidit. Niiden resistansseja lähtisin itse aluksi mittaamaan. Auttaisko tämä kuva, ekat mittaukset voi tehdä suoraan liittime...

Onnistuiskos ihan vastuksella korvata nuo ? Aika pieni vastus ohmimäärältään, joka sitten palaa poikki kolarin sattuessa kun auto kiristää vyöt. Mitaa siitä liittimeltä mitä näkyy, tosin siellä on luultavasti kuparikäämiä mutta ei se tietokone sitä kovin tarkkaan pysty näkemään mitä siellä on ilman ...

aziz kirjoitti:En tiedä miten muilla, mutta mulla on ainakin turbiini pultattu starttikehään kiinni, joten se pyörii aina koneen mukana.

Joo noin päin se taitaa olla tarkemmin ajateltuna, se laatikon keskiakseli ei sitten pyöri mukana

Sen säätimen ei kyllä pitäisi mitenkään napsahtaa, ihan pehmeästi se pyörii.

Diagnostiikkapistoke on varmaankin ruostunut irti kiinnikkeistään ja roikkuu siellä penkin sisällä. Näkyy tuossa rytökasassa keskellä musta pyöreä liitin:

Siinähän se turbiini pyörii tyhjää vaikka siellä olisi mikä vaihde. Ihme jos sen saa pyörimään moottorin mukana, aika kovaa saa pyörittää että turbiini alkaa tarrata kiinni

Eikös kaikissa laatikoissa ole muovitulpalla suljettu kolo, josta päästään irroittamaan turbiinin pultit. Siitä ainakin kampeamalla saa. Moottoria ei kannata pyörittää, kyllä se turbiini siellä pyörii kohtuu helposti.

Kuskin penkin juuressa on 38p liitin, kantapään kohdalla.

Luultavasti kyseessä on kuitenkin ominaisuus, ei vika.

Mielestäni kerroin tarkkaan tuossa yllä miten se pumpun öljyäminen eroaa, siellä lohkossa on kahta erilaista tappia. Uudemmassa tappi tiivistyy O renkaalla jakokoppaan siten, että öljy pääsee uudenmallisen pumpun sisälle. Mikäli vastassa on vanhan mallin pumppu öljyn paine painaa sen tiivistettä vas...

Trollien kanssa kannattaa mentellä siten, että lopettaa komentoinnin topiikkiin, trollaus pysähtyy siihen. Mikäli tuo ei onnistu joutuu mode lyömään topiikin lukkoon. Trollia harmittaa eniten juuri se kun mitään kommenttia ei enää tule, trolli saa mielessään sulan hattuunsa jokaisesta lukitusta topi...

Venttiilikoppa: 10 Nm (http://www.skg.fi/tile001/17022014.html" onclick="window.open(this.href);return false;)

Kannattaa ennen osien kokoonpanemista miettiä hetki miten se öljyä ruiskuttava tappi toimii jatkossa. Uudemmalla pumpulla öljy suihkutetaan pumpun "sisälle" jakokopassa oleva reijän lävitse. Vanhalla pumpulla roiskitaan öljy ilmaan 45 asteen kulmassa suunnilleen vuoristoradan suuntaan. Var...

Kiitos päivityksestä, taitaa tuo vaivata aika montaa Vitoa. Omastani poistin ruosteet penkin alustasta vuosi tai pari sitten.

Minäkin kokeilin tuota 400cdi koneista ja sen kun laittaa sutimaan 80 vauhdista niin sen jälkeen hallintaan saaminen on tuskaa. Se ESP sekoittaa koko auton, se jarruttelee välillä siten että pito katoaa uudestaan ja uudestaan, kannattaa pitää pois päältä jos leikkii. Mitään oikeaa ongelmaahan tuolla...

Tuolla kun mä irrottelin ja lämmitin konetta niin tulpan kolot oli piripinnassa irroitusöljyä. Näkyy ehkä videollakin.

Ei tuo pultti/prikka välttämättä ole ihan just samanlainen vaikka se siltä näyttää...tai ero voi olla ennakonsäätimessäkin.

Melkoisen palapelin on mersu saanut aikaan, jos romukopasta alkaa etsimään sopivaa osaa.

Kai ne jättää tehtaallakin ne sitten vuotamaan, se on sitä mersun laatua.